隨着時代的向前，很多東西都在發生轉變：

譬如90年代，進口車橫掃市場，是那個時期的王者；到了千禧年間，合資車則如春筍般涌現，改寫了市場格局；進入20年代，新能源卻開始崛起，帶火了國產車一把…

到明年時，又會出現什麼樣的改變呢？

有人做出了預言，不出意外，明年汽車市場或將出現3大轉變。

看似只是行業的變化，但每一個影響都和消費者相關，大家要做好准備。

首當其沖的問題，則是新能源汽車滲透率或將突破50%。

可能很多人對「滲透率」這個詞沒有概念，直白說就是，每賣出的2輛車里，將有1輛是新能源車。

別覺得我在胡說，最近，比亞迪的總裁王傳福就表示：我國新能源汽車正在突破迭代的臨界點，未來三個月，滲透率可能會突破50%。

對照這個大佬的話來看，說明年都是太過保守。

別覺得這和大家關系不大，其實越是到這個程度，消費者越能受益。

說白了就是，燃油車和電動車，已經進入了最殘酷的市場競爭。

在這場「此消彼長」的戰斗，為了保留自身的市場份額，各方勢必不會輕易讓步。

最後的結果就是，消費者可能會迎來巨大的優惠和福利。

今年其實都有這種苗頭了，不管燃油，還是電車，降價都非常離譜。

而到了明年，這種情況只會更夸張，大家拭目以待。

此外，隨着新能源汽車的熱銷，也會助力技術的快速突破。

畢竟，市場上有百萬輛和千萬輛車情形，是很不同的。

前者的規模效應小，相關企業的投入低。

後者可以壓低各個方面的成本，使得更多技術涌現和突破。

在這樣的情況下，諸如保時捷200萬電車上的很多技術，都會下放到普通電車身上。

其次，則是純電汽車可能迎來突破。

作為新能源汽車先鋒，純電汽車已經在增程和混動光輝下。暗淡很久了。

但明年，這種情況或將逆轉。

一方面，800v全域高壓充電會更加的普及。

從目前的情況來看，18萬起的小鵬g6，都已經標配這個技術了，將最大充電功率拉到了280kw這個區間。

可能很多人並沒這個概念，覺得好像沒什麼神奇的，但如果我告訴，沒有800v的車型，絕大多數充電功率在90-110kw你就明白了。

這意味着，同等大小的電池下，充電效率幾乎能提高3倍。

也就是說，過去1個小時才能解決的問題，現在20分鍾就能搞定了。

而且，因為全域800v的架構，能耗還會更低。

另一方面，半固態電池會迎來商業化應用。

雖然很多人依舊覺得，電池技術的突破遙遙無期，但夢想已經開始照入現實了。

譬如今年，上汽旗下的智己l6，就宣布將搭載半固態電池，續航超1000公里。

相較目前100度的三元鋰電池來說，同等體積和重量下，能量到達了130度——也就是說，類似的電池，就算放到中大型suv上，都有950公里的續航。

就這個情況，哪裡還有什麼續航焦慮。

此外，半固態的還更加安全，壽命更長，這也會大大提升電車的使用年限和壽命。

最後，不用忽視的是基礎配套或迎來飛躍。

電車電車，最重要的是什麼，一定是充電。

但很可惜，在過去的好幾年裡，電車的「充電速度」和「充電設施」都存在不少問題，使得很多人紛紛吐槽和詬病。

但到明年，也就是2025年，這個問題將迎來巨大的飛躍。

以充電樁來看，到明年，公共充電樁的數量或將接近400萬個，是加油站的40倍左右。

用相關機構的話來說，很多城市的充電樁密度，將達到每公里30-35個。

也就是說，根本不用糾結去哪充電了，幾乎到處都是充電樁，隨時隨地補能。

更關鍵的問題還在於，超充樁也會引來普及，很多車企、公司都開始布局自己的超充樁。

譬如華為董事、華為數字能源總裁侯金龍就表示，2024年華為和夥伴一起，將合作部署超過10萬座超充樁，實現有路的地方就有充電，助力汽車的電動化全面普及。

當這個目標完成以後，結合800v高壓充電技術，基本就能做到20分鍾補能400-500公里了。

續航焦慮，也許接下來的日子裡，這個事情將慢慢消失。

總的來說就是，從時代發展上來看，明年或許會是一個關鍵節點。

大家可以翹首以待，期待這些好事的來臨和發生！