一、越方派人訪華，學習中國鐵路經驗

4月2日，應中方的邀請，越南外長裴青山來華訪問。而在越外長來華前夕，一架飛機先抵達了中國。

根據中方發布的新聞稿，在3月28日到30日，越南計劃投資部部長阮志勇，先後訪問了北京上海，與中國商務部、鐵路建設部門的官員分別舉行了會談。在會談期間，阮志勇表示希望能同中方加強在交通基礎領域的合作，以及借鑒中國鐵路成功發展經驗。

眼下，中國首條直通中越邊境的高鐵，防東鐵路已經進入運營階段。因此，越南的目光再次轉向了已經「爛尾」二十多年的南北高鐵，而該項目也成功取得了最新進展。南北高鐵作為越南國內首屈一指的鐵路項目，一共制定了三套方案。

三套方案的建設成本價格不一，但經過種種考慮，越南交通部最終決定選擇，時速350千米，採用1435標准軌的方案。這樣一來，既可以避免後續升級的麻煩，同時也能縮短運輸時間，提高鐵路的競爭力。

（商務部部長王文濤會見阮志勇）

按照越南總理范明政的指示，為順利完成該項目，越南已經設立了國家鐵路項目的指導委員會。該項目工程將在2025年獲得審批，通過後預計在2030年完成一期工程，最終在2040年全面建成。

與二十年前一樣的是，越南在修建高鐵時，仍舊面臨着技術難與資金不夠的問題。據越南國家統計局公布的官方數據顯示，越南2023年的國內生產總值達1.0兆越南盾(折合人民幣約2.9萬億元)。但修建南北高鐵的費用則為716億美元，已經占到越南國內生產總值的17%。

在這樣的情況下，越南財政部部長日前踏上了訪日道路，希望後者能答應給予200億美元的缺口。至於技術，越南則是找了德國和韓國，作為技術支撐。

（中越邊境的國際聯運列車）

二、經驗願意分享，合作與否兩說

那麼，日本出錢、德國和韓國出力的情況下，可以說越南修建高鐵的方案已經具備了，為何還要叩響中國的大門呢？原因很簡單，就是日本不一定靠譜，以及中國的高鐵技術遙遙領先。

一方面，越南希望南北高鐵的時速能達到350千米，但日本、德國和韓國建鐵路有經驗，這麼高的時速均難以做到。而我國和印尼合作的雅萬高鐵項目，在聯調聯試時就跑出了350公里的時速，這樣的中國「加速度」，當時越南網友就羨慕不已，希望能將項目轉手給中國。

因此，越南現在的想法，就是希望南北高鐵的修建上，能得到中國的技術幫助。

（雅萬高鐵聯調聯試就跑出350公里的時速）

另一方面，雖然日本現在答應出資，但反悔的可能性還是很大。畢竟在最初修建該工程項目時，日本也滿口答應低息貸款，但看到越南的經濟狀況後，就以「管控風險」為由，提出分期修建，最終導致越南的高鐵夢，現在還是一紙計劃。

在這樣的情況下，如果中國能答應投資入局，那對於越南而言，必然是一個良好的機遇和前景。而這也正是越南派人三番兩次來華，尋求中國經驗的真實原因。

值得一提的是，對於越南方面有關學習鐵路經驗的意願，中方給予了積極的回復，即願意展開更多的經驗交流。但對於中國是否願意和越方合作軌道交通設施，中方並沒有給出明確的態度。

（日本答應給越南出資）

從當前的國際局勢，和越方選擇訪問的時間點來看，中方的做法是很明智的。這就得說起近期不太安靜的南海局勢了，菲律賓妄圖非法占據我仁愛礁，從而不時就派遣補給船，去加固那艘非法滯留的破船。

而面對菲方的舉動，美日則選擇了為其站台，明着暗着表示支持菲律賓在南海的行動。但就這樣還不夠，美國的計劃還包括拉攏其他國家下水，這其中就包括與中國在南海有糾紛的越南。

在這次越外長訪華前，還到美國進行了訪問。從訪美內容來看，越南奉行的「竹式外交」，使其不斷在中美間搖擺。說白了，就是越南外長這次來華訪問，表面上是發展與華關系，但未嘗不是一種對中國的施壓。

（越外長訪問美國）

越方的想法很簡單，就是希望中國在修鐵路這件事上做出更多讓步，最好是給越南低價優惠。但越南必須明白的一個道理是，魚與熊掌不可得兼，中國和越南的合作，基於互利共贏、互相尊重的原則。

但越南和美菲合作，按照美國的一貫作風，越南可能得讓出一定的主權。如果越南想要的是後者，那無異於是自斷後路。因此，要不要接受美國的拉攏，對華施壓，越南必須考慮清楚，絕不能被眼前的利益所蒙蔽。