2024年的車市，依舊貫徹一個字——卷。卷完了價格，就卷技術，市場低迷，那就卷新車，沒有需求就創造需求，尤其是4月有北京車展這類大型車展舉辦，5月又有小假期加持，面對即將釋放的消費需求，車企肯定是要嚴陣以待，重磅車型蓄勢待發。今天我們就盤點一下，那些即將在4、5、6月上市的SUV，這里有9款。
理想L6
定了定了，理想L6將於4月18日召開產品發布會。
原本在新能源市場揚眉吐氣，如日中天的理想，沒想到進入2024年，就遭遇了當頭一棒。理想MEGA輿論翻車，負面風波還未平息，理想L7/8/9三款車銷量「平平「，不如預期，這種背景下，一款強有力且有話題和熱度的產品，才是助力理想突破現有困境，將品牌拉回正軌的關鍵。
理想L6承擔的就是這個角色，關於這款車，其實網上曝光的信息也差不多了，依舊會是1.5T的增程式身份，和理想L7一致，並且定位和尺寸都要低於L7，不過實際用車感受應該差距不大，都是大5座定位，後排都能保證舒適的用車體驗。
理想L6的產品力沒什麼好挑剔，這套模式在L7/8/9三款車上也證明了能夠得到潛在受眾的認可，問題是理想L6的售價，和L7起到區分，價格應該是理想品牌首款下探到30萬以下的產品，想要實現月銷2-3萬輛，就得在價格上拿出誠意，比如25萬？
哪吒L
哪有什麼銷量不好，只是價格沒有觸底。
看看3月的新勢力銷量榜單，人家零跑能夠位列第三，僅次於問界和理想，憑的是啥，當然是價格優勢。降價就是一把雙刃劍，在刺傷競品的時候，對品牌自身的後續規劃以及調性提升都有損害，但是毫無疑問，對銷量的刺激是最直接最明顯的。
無獨有偶，同樣走性價比路線的還有哪吒，將於4.20日帶來一款全新產品哪吒L。定位中大型SUV，5座布局，車長有4.77米，軸距也有2810mm。這個數據也就是中型SUV的水準，基於山海平台2.0打造，有增程式和純電兩個版本。
冰箱彩電大沙發都沒有缺席，值得注意的是，大模型上車，且有四缸增程和寧德時代40.27度電池，還有按摩座椅和零重力的副駕駛座椅，如果價格到位，半價作為理想L7平替，也不是沒有成為爆款的可能。
凱迪拉克IQ傲歌
銷量差着差着，人就「瘋了」。
凱迪拉克近來瘋狂整活，很難不讓人想到一句俗語，光腳的不怕穿鞋的，還能比現在銷量更不好嗎？黑紅也是紅呀，多嘗試嘗試，萬一呢？這些大概就是凱迪拉克的心路歷程，為了新車上市，刷夠了存在感。
這款車值得品牌這麼大費周章嗎？奧特能平台打造而來，軸距2954mm，外觀設計也就那麼回事吧，美系車上限太低，隨便改改就是突破，但是和國產車相比還是有點差距。9K曲面連體屏，視覺效果一般也不夠大氣，中控台雖然精簡再三，還是一股濃濃的美系車韻味。好在整體配置有不少提升，用車舒適度和體驗有保證。
雙電機驅動，提供四驅版本，搭載上汽的三元鋰電池。這些雖然表現中規中矩，但是是不是在釋放一個信號？車型的成本降低，凱迪拉克的價格能打下來了？說不定優惠後能進入到23萬這個價位區間，也不是不可以。
保時捷Macan EV
新能源細分市場強勁的漲勢和潛在需求，是讓豪華品牌看了都眼紅的地步。
BBA不斷推進電氣化進程有目共睹，保時捷也沒閒着，畢竟市場就那麼大，不早點來占領，後續想要突破就難了，還會出現寶馬iX3當年的困境，當然了，現在BBA在純電陣營或者說新能源市場，認可度也不高，所以油車豪華品牌，想要在新能源陣營分一杯羹，還是要趁早。
保時捷這次就帶來了旗下入門版車型Macan的純電版本，PPE電動車平台打造而來，純電續航超500km，里程數據不出彩沒關系，它的賣點依舊是操控，至少能做同級別操控最出色的純電SUV。而且有保時捷的品牌影響力和號召力加持，只要它中規中矩別踩雷，會有固定的受眾群體。
全新哈弗H9
長城銷量一路高歌，哈弗難掩頹勢，H9再現身。
縱觀近幾年長城和哈弗品牌的銷量數據不難發現，有了新能源以及各個子品牌的加持，長城的銷量是有增長，而沒了哈弗H6冠軍的哈弗，銷量肉眼可見的下滑。即便哈弗H6依舊暢銷，和巔峰時刻相比，差距也是很懸殊，很難再重現當年月銷四五萬，穩坐榜一的局面了。
所以哈弗也是及時的進行了調整，比如推出梟龍等車型，H9也再度現身。正好貼合了當下車市因為新能源的加入，興盛的越野風流行。造型和猛龍有點相近，都是比較方正的設計語言，符合硬派越野SUV方盒子的造型，力量感和肌肉感十足，車長超5米，軸距有2850mm，保證了出色的氣場和內部空間表現，提供5/7座兩種布局，非承載式車身，四驅系統 三把差速鎖，第二代全地形控制系統加持，還有拖掛資質，用車場景更加多樣化。
大眾途觀L Pro
新能源車型的沖擊之下，原來的銷量一哥也不得不做出改變。
此次北京車展，大眾派出了全新車大眾途觀L Pro來應戰。高度保留了海外原版設計，在大眾套娃臉基礎上加入了貫穿格柵，有橫向鍍鉻飾條和熏黑網格兩個樣式可選，風格不同，尾部也有貫穿燈帶，側面分段式腰線設計，凸顯運動氛圍，整體比例看上去還是很和諧的。
軸距2791mm，中控台採用全新設計，平直簡潔大方，加入液晶儀表盤和懸浮中控屏以及副駕駛娛樂屏，視覺效果還算出色。依舊會搭載2.0T發動機，或將提供插混版本，滿足多樣化消費需求。總而言之言而總之，大眾品牌影響力和號召力還是存在且不低，制勝的關鍵還是在於價格。
第五代現代勝達
勝達是時時刻刻在改款換代，但銷量始終一如既往。不知道這次，會不會有奇跡誕生。
每逢車展必然會刷到勝達又又又改款換代了，全新勝達又來了，這次也不例外，北京現代帶來了全新勝達。說起來勝達的確有過巔峰，但花期很短，一兩萬的月銷數據是曇花一現，想要重回巔峰並不容易。
外觀改動是很明顯的，更加方正硬朗，說真的比以前看起來順眼了，有幾分路虎的韻味。頭燈設計也有點辨識度，熏黑車柱打造懸浮式效果。海外版本內飾更是集大家之所成，方向盤像路虎，中控台又像國產車，皮革、金屬拉絲面板，還有貫穿出風口，旋鈕設計，什麼流行就都安排上，和老款比視覺效果的確有明顯提升，但是靠這些改動想翻身並不容易，不如模仿一下索納塔的誠意，給個一步到位的價格，還有可能打個翻身仗。
捷途山海T2
捷途旅行者算是小尺寸的硬派越野SUV中銷量不錯的車型，而捷途山海T2就是旅行者的混動版本，預售價18.49萬起。
搭載了奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術，滿油滿電狀態下綜合續航超1300km。近來新能源市場掀起了一股硬派越野風，有了新能源技術的加持，在性能以及燃油經濟性層面都有明顯提升，讓很多家庭的第一輛車、兼顧通勤的用車需求也敢考慮硬派越野SUV。
捷途旅行者就算是細分市場中比較成功的佼佼者，而山海T2作為混動版車型，也是將性價比貫徹，外觀內飾都強調科技感和未來感，小背包設計也是點睛之筆，2800mm軸距保證空間表現，超能混動技術，融合了1.5T發動機和DHT雙電機，兼顧燃效和動力，涉水深度也有700mm，離地間隙205mm，在各種路況下都有不錯的表現。
山海L6
奇瑞在新能源領域的確是在發力，山海L6這款緊湊型SUV也要來了，現在對於奇瑞的這些車吧，就一個問題，這造型能不能改改了，星紀元的元素下放一下，不然這些車起售價可能不高，但是賣起來就費勁了。
奇瑞實際上在新能源領域起家比較早，小螞蟻耳熟能詳，但是為啥在純電領域被其他汽車品牌給超越了，奇瑞還是要反思，現在說到奇瑞的新能源除了小螞蟻之外，你還能想出來第二款嗎？沒錯哪怕前文已經提到了星紀元，你還是沒啥印象。