隨着車市的發展，新能源與燃油車的角逐進入」歷史時刻」，拐點近在眉睫。

在這個節點上，買車本應變成一件易事，卻變成一道難題。

一方面是降價潮的瘋狂湧起，讓人覺得不下手就虧了。另一方面是保值率光速下降，即便由於眼下的價格戰占到一點便宜，但是虧損會在明年以雙倍的額度降臨，一下手就虧大了。

在這種情況下，今明2年要買車的人，可要留心，有3類汽車將會出現嚴重「掉價」，一定要理性購買。

第一是風頭已去，將要無人問津的二線豪車

說二線豪車大勢已去，這非危言聳聽。

近年市場數據來看，二線豪車下跌慘重，以中流砥柱雷克薩斯為例，2020年銷量22.5萬，2023年只剩下18.1萬台。

這還是雷克薩斯放下矜持，降價求生的結果。

至於英菲尼迪、林肯更不要說，拼盡躺平的力氣也咬不到一口蛋糕。

究其原因其實不復雜，說白了就是實力不行。

試想在今天的2024年車市，提及豪華車，大家會想到什麼。

譬如，問界M9的高階智駕，仰望U8的易四方電機，智己L6上的固態電池。

而二線豪車有什麼，2.0L引擎，CVT變速箱，當然，還有一個可以容膝的老沙發。

也就是說，二線豪車是真心想把這些老東西賣個古董價，可惜低估了大家的鑒賞水平。

畢竟是豪車，非要說產品不行，有面子也能湊合。

然而，三十年河東，三十年河西。

今年1-3月豪車數據，一番上下求索，前十的有問界M7，有理想L7，有「bba」，二線豪車一個都沒擠上去。

豪車上不了豪車榜，已說明問題，大家對這些品牌，已經祛魅，不再信仰。

二線豪車的神話也會冰消瓦解。

照着這個趨勢發展，下半年會繼續降價、貶值也不意外。

因此，入手這些車型一定要相當理性，不然要做好第一年殘值折半的心理准備。

第二是續航低於500公里的純電汽車

純電汽車這兩年玩命的升級，重點就在升級電池。

新技術發展快，老技術的過時速度必然加快。

當然不是說老電池就不能用，而要考慮到邊際損失，滋味就不一樣了。

比方說，前兩年600公里續航就頂天了，500公里並不寒酸，起碼是個次頂配。

但是隨着小米入局，如今丐版都是700公里了，500公里車型地位馬上降低，貶值速率就會加快。

從技術推進速度來看，這個趨勢還在加劇。

今年寧德時代新一代電池密度突破500Wh/kg，鋰電池的價格相比去年也是腰斬。

也就是說，量更大，價更低。

以後的電車，就是配備700-800公里的續航，價格也能打下來。

那麼500公里車子的價值斷崖下降也就不言而喻。

而且，2026年，固態電池就能規模量產，續航直沖1000公里。

此外，還要考慮到，如今500公里以下的車型，往往只用400V平台，充電效率低下，跟800V車型不可同日而語。

因此，這些平台落伍一代，並且續航還低的車子，在今明2年將是貶值率的重災區。

如果還沒入手，可別買。

第三就是廠家或將倒閉的汽車

車還在，車企沒了，在今天已經不是稀罕事。

據博世中國統計，在2017年，新勢力車企多達60家，到今天只存活23家，其中大部分還在破產邊緣。

根據網上一位經銷商爆料，部分新能源車企出現庫存問題，會直接找他們打6折處理。試想此時此刻若去門店原價入手豈不虧大。

而且這些車企還面臨倒閉。一旦成真，後續用車也是一籮筐麻煩。

這些「倒閉車」非常小眾，零部件稀缺，這就好比一些冷門手機，手機殼都買不到。

就算，這些機械部件可以千辛萬苦找到平替，電車跟油車一大不同，更在於它的高度智能化。

首先，很多車型取消了實體按鍵，控制功能集成在中控屏，車機一旦卡死，可能連換擋都換不了。

其次，從藍牙鑰匙到跨端互聯，音樂播放到智能駕駛，都離不開實時網聯以及雲計算服務的良性運轉。

車企一旦倒閉，這些服務就會永久關閉，無法修復。

只需要設想，手機或者電腦沒網的感覺，就知有多麼糟糕。

近在眼前，威馬事件的教訓還歷歷在目。

因此，意向車型的車企具有這種苗頭，最好還是多多觀望，謹慎出手。

今明2年，猶如寒武紀一樣是車市技術的爆發期，看到各種新技術爭奇斗艷，自然妙不可言。

但是對於想要買車的人來說，也要看準哪個車「過時更慢」，以提前規避邊際損失。

從當前車市的技術推進情況而言，這3類汽車已經處在「掉價」的邊緣，最好提着鞋子繞道走。

如果已經入手，現在丟掉還來得及，不然到明年估計只有哭的份了。