小川文雄試駕了賓利新款歐陸 GT 運動車型 S。#文章首發挑戰賽#
重新設計以跟上時代的步伐
對於認為賓利就是 V8 發動機的汽車愛好者來說，這可能是您最後的機會。遺憾的是，搭載4.0升V8發動機的新款歐陸GT S是一款平衡性良好且完整度很高的車型。如果你想騎車，現在正是時候！
歐陸 GT 仍然是豪華轎跑車設計的黃金標準。感覺就像是2003年發佈的第一代的創新風格已經被重新設計以跟上時代的步伐，直到2017年推出的第三代。
機身顏色為“寒武紀灰”。 田村翔
車內各部位使用的高光碳纖維可供選擇，售價為574,860日元。 田村翔
信息娛樂顯示器是一個旋轉賓利旋轉顯示器（923,250日元選項）。翻轉時，會出現模擬指南針和外部溫度計。 田村翔
長引擎蓋、短甲板、網狀格柵、四個圓形頭燈、小座艙、獨立後擋泥板形狀和大輪轂等元素都很好地組合在一起。
即使在同一大眾集團內部，也與蘭博基尼、Cupra等品牌的前衛風格截然相反。這可能是一種保守的市場策略，但我認為無論誰騎它，結果都是非常令人滿意的。
防擦板專為 S 設計。 田村翔
儀表板上隨意裝飾著特殊的“S”徽章。 田村翔
賓利自1998年加入大眾集團以來取得成功的原因之一是它充分利用了老派或經典的設計元素。
歐陸GT S最吸引人的特征是車身，其前部給人一種厚重感，線條流暢，從那裡到尾部逐漸變細。
內飾同樣采用木材、皮革和鍍鉻材質，幾乎沒有塑料感。木板內襯有閃閃發光的鍍鉻控制裝置。
前排座椅的頭枕上刻有“S”字樣。可以選配包括按摩功能在內的各種調節的“前座舒適規格”，售價為608,950日元。 田村翔
當進入車輛時，安全帶固定器會電動伸出以幫助安裝安全帶。 田村翔
用於打開和關閉大型圓形通風口的推拉式旋鈕很經典，當這種設計首次引入當前賓利車型時，我認為很有趣。
然而，考慮到同樣充分利用高科技的Continental GT S的高性能，你仍然認為這個組合有趣，還是認為它不匹配？有一種輕微的感覺。
後座可容納兩個人。 田村翔
貨物區域覆蓋有高品質裝飾。尾門可電動打開和關閉。 田村翔
讓您的駕駛不再無聊的設置
它還配備了許多在幕後支持駕駛的系統，例如帶有電子控制懸架系統的動態駕駛，以及主動全輪驅動，通常強調後輪驅動的駕駛感覺，但在發生緊急情況時。
事實上，歐陸 GT S 穩定而柔軟，但其彎道舒適性可能是由出色的工程設計支撐的。其最大輸出功率為404kW，最大扭矩為770Nm，旨在讓駕駛者盡可能享受發動機動力，從靜止加速到100km/h僅需4秒。
最高時速達到318公裡/小時。 田村翔
3996cc V8雙渦輪汽油發動機的最大輸出功率為550ps，最大扭矩為770N。 田村翔
與8AT結合。 田村翔
從戰前到20世紀50年代，賓利一直使用直列六缸發動機，但在1959年的S2 Continental上，改用了具有強大扭矩的V8發動機。在主要市場北美，V8擁有很高的市場價值。
歐陸GT S搭載的4.0升V8汽油雙渦輪增壓發動機，手感不錯。由於770Nm的扭矩設定為從2000rpm開始產生，因此在高速公路上以80km/h行駛時，發動機轉速表保持在1000rpm。
車輛重量為2200公斤。總長度為4880mm，即使在市中心，機動性也不會太差。 田村翔
可選配22英寸10輻運動輪轂（黑色塗漆），售價為515,570日元。 田村翔
行李箱蓋擾流板可以打開和關閉。 田村翔
然而，V8 發動機的偉大之處在於，隻需踩下油門踏板最輕微的壓力即可加速。在這裡你可以感受到它的巨大力量。
發動機聲音調得很好，就是聲音有點大。然而，根據油門踏板的開度（踩下）程度，您仍然可以聽到悅耳的聲音。我的榮幸。騎行時不會感到疲勞，加速和轉向手感的設置也很好，讓你在駕駛時不會感到無聊。
可選配加熱雙色三輻穿孔皮革轉向孔，售價 123,690 日元。 田村翔
儀表上還可以顯示導航地圖。 田村翔
中控臺有一個用於改變駕駛模式的開關（撥盤式）。 田村翔
此後，動力傳動系統很可能會采用混合動力。發動機也可能是V6發動機。我不認為這是一件壞事，但很難放棄擁有豐富扭矩的純V8發動機。
我認為Continental GT S的巨大價值就在於這臺發動機。如果你想買，現在正是時候。