無論是純燃油汽車、電動汽車還是混合動力汽車，使用六年後都需要在線檢測。最近有消息稱以後電車檢測流程裡將加入一個“電池測試”。這個“新規”執行之後，前期會安排隨機測試，在測試當中，挑選的是6年以上的新能源車型，預估其合格率僅為10%。也就是說，還有90%的車都不合格，要是沒過就得返廠維修。
目前法規對於新能源車鋰電池的壽命是有質保要求的，規定車企必須標註動力電池質保期內的衰減比例，衰減不得超過20%，否則，由廠傢進行免費更換。
在《 電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法 GB/T 31484-2015 》中，電池在標準循環壽命測試時，循環次數達到 500 次時放電容量應不低於初始容量的90% ，或者循環次數達到1000次時，放電容量應不低於初始容量的80% 。
12月11日，工業和信息化部、財政部、稅務總局聯合發佈《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，，明確自2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。
公告指出，2024年1月1日至2024年5月31日為過渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》且仍有效的車型將自動轉入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，相關車型要及時上傳減免稅標識、換電模式標識，換電模式車型、燃料電池車型等按公告要求補充相應佐證材料。2024年6月1日起，不符合公告技術要求的車型將從《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中撤銷。
具體來說，對購車人士來說，有變化嗎？
首先需要明確的是，中國新能源汽車已經進入了規模化、市場化新階段，企業已經做好了減免政策退坡的準備。現行免征購置稅政策對純電動乘用車的純電續航裡程要求為大於等於100km，而調整後指標為大於等於200km，百公裡耗電量標準收緊，插電式混合動力乘用車燃料消耗量要求也進一步收緊；同時，增加低溫裡程衰減率這一指標，純電動乘用車和N1類純電動貨車低溫裡程衰減率不超過35%，明晰了換電車型的技術和材料標準。符合要求的新能源汽車在2024年1月1日至2025年12月31日期間，免征車輛購置稅，但每輛新能源乘用車的免稅額不超過3萬元；
在2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源汽車的購置稅將減半征收，每輛新能源乘用車的減稅額不超過1.5萬元。按照《公告》，今年已進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，在2024年5月31日之前仍可享受減免稅優惠，通過技術升級、補充相關材料滿足《公告》新標準，仍能獲得優惠資格。2024年6月1日起，不符合《公告》技術要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。
從行業影響來看，有利於穩定汽車市場、引導技術進步和節能消費、引導企業保障產品安全。隨著碳酸鋰價格下跌，鈉電池的空間被劇烈壓縮，因此政策主要照顧的應該是微型電動車的農村接受度，務實的降低農村購車門檻，讓電動車更實用。