春運即將開始，國內一年一度的人口遷徙又要開始，而春運期間最開心的，應該就是各個網約車司機了，春運期間爆單後，一周可能就賺一個月的流水。
交通運輸部的數據預計，今年春運期間全國跨區域人員流動量將達90億人次，創下歷史新高。為了應對春運期間的爆單情況，各傢出行平臺也會推出補貼活動，最大程度的留下平臺的運力，畢竟讓司機在春節也繼續接單，沒點獎勵怎麼能行。
春節期間滴滴還將持續發放司機補貼，並上線免傭卡、流水加速卡、完單獎、出行分額外加分、節日無憂寶等多種獎勵，並在供需失衡的城市試行收取春節司機服務費，全額給到司機，希望司機春節出車，能有更好的收入。
跟上滴滴的步伐，曹操、高德、一喂順風車也推出了免傭卡、現金紅包等獎勵，平常多平臺跑的司機要提前確認好任務，先做獎勵多的，春節肯定是不缺單的，自然是哪個平臺獎勵高跑哪個。
今年的訂單情況能否超過去年，我認為概率是很大的。
T3出行大數據預測，春運期間，整體打車出行需求和去年相比，將有80%左右的增幅，其中2月7日至9日為2024年春運出行最高峰，打車出行需求峰值同比增長將超過200%。平臺間的競爭肯定有，吃下春運訂單除了業績的提升，更重要的是市場地位的穩固，能穩定接住爆單的機會，平臺實力深不可測。
2023年絕對是網約車行業競爭最激烈的一年，首先是2023年1月，在被封禁一年後，行業老大滴滴恢復新用戶註冊並重新上架。當年3月，美團則宣佈放棄自營網約車業務，全面轉型聚合平臺。平臺持續發力，為的是吃下正在復蘇的網約車市場，與大多數司機感覺不同的是，網約車行業的訂單其實一直在增加。
截至2023年12月31日，網約車監管信息交互系統12月份共收到訂單信息8.94億單，環比上升8.3%，當期月訂單排名前十的網約車平臺中，滴滴月訂單環比增加8.1%，T3出行環比增加6.2%，曹操出行環比增加3.3%，此外12月面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（即“聚合平臺”）完成2.58億單，環比上升14.1%，這其中高德打車月訂單環比上升16.4%，滴滴這一數據環比增長近14%。
平臺的訂單都在持續增加，唯一的問題就是司機數量太多，行業單價太低。不過對於平臺來說，這些並不是首要考慮的，如何在這場大戰中活下來，穩定市場份額，才是這些出行巨頭們首要考慮的因素。