歐洲真正意義上的國際大城市嚴格來說就倆：一個是英國倫敦，一個是法國巴黎。

倫敦

當然歐洲其他有名的城市也非常多，但無論是城市面積還是人口數量都達不到國際大城市的水準。

巴黎

而在歐洲一眾國家當中，德國又是非常特殊的存在。

一方面，它是歐洲經濟的領頭羊，在工業製造業領域是當之無愧的老大；另一方面，8000萬人口的德國卻沒有一個千萬人口級的大城市，德國沒有一座像倫敦、巴黎那樣的國際大都會。

德國的城市規模和體量都十分一般，德國國內算得上大城市的也就這四個：柏林、漢堡、慕尼黑以及科隆，而這些所謂的德國大城市也僅僅是人口百萬以上而已。

柏林

人口最多的柏林，也才不到四百萬人。

而像知名度極高的德國金融中心法蘭克福，其人口也不過才80萬左右，還不如我們很多縣城的人口。

而德國之所以是小城市為主，主要有四大原因：歷史因素，城市交通，工業結構以及城市定義不同。

首先來看歷史因素的影響

歷史上的大多數時期，德國都不是像現在這樣是一個完整的國家，而是處於「散裝」狀態。

德國人引以為傲的德意志王國，更像是一個由數百大大小小的諸侯勢力組成的鬆散聯盟，大家各自負責自己的區域，互相之間的認同以及聯系都不是很緊密。

而德國真正整合成一個國家都要等到19世紀末期了！

普法戰爭畫作

當時的普魯士與法國發生了戰事，也就是歷史上著名的「普法戰爭」。

戰爭結束後，在德意志「鐵血宰相」俾斯麥的強力推動下，終於將鬆散的德國給整合了起來。

德國「鐵血宰相」俾斯麥

相較於老對手英法，德國統一的時間晚了很多，而長期處於「散裝」狀態，也使得德國各個地方的發展相對均衡。

歷史長期「散裝」的發展模式，直接影響了今天的德國城市：布局平均，各城市的人口、規模、經濟都很平均，沒有特別突出的超大城市。

公共交通發達，各個城市之間的差距不大

德國應該是歐洲鐵路網最密集的國家，一項2010年統計的數據顯示，德國境內鐵路軌道的總長度達到4.3萬公里，而同期的法國鐵路里程為3萬公里左右，英國僅有1.8萬公里，與德國的差距都非常之大！

德鐵

除了鐵路以外，德國的高速公路里程也是遙遙領先於英法兩國。

交通基建的完善貫穿了德國的大城市和小城鎮，全國各地因為完善的交通系統而緊密聯系，去哪兒都方便，資源也平分到各個小城市。

家門口就有不錯的就業和生活，德國年輕人自然也不會過多地集中在某一個城市，這從根本上就杜絕了倫敦、巴黎這類大城市的形成。

前面提到德國的公共交通系統十分完善，而這主要也是因為德國的工業和科技都均勻分布在各個小城市裡面。

德國的工業結構與英法完全不同，像英國，主要的金融產業基本都位於倫敦；法國同理，重要的產業和就業機會全都在巴黎。

英法是將全國資源匯聚在一起，打造出了倫敦和巴黎這樣的超級都市，而德國則反其道而行之，它是將資源分散到各個城市，形成一個個城市群。

紅色部分為魯爾區

比如德國最著名的工業區——魯爾區，它本來也具備成為巴黎這種大城市的條件，不過最終還是被德國人拆分成了埃森、杜塞爾多夫、多特蒙德等小型城市。

蔡司總部所在的城鎮

很多德國知名企業都是在名不見經傳的小城市裡，比如大名鼎鼎的「蔡司」，其總部所在的地方只能算一個小城鎮，因為面積不過區區二十多平方公里，人口還不到一萬。

像這樣把工業拆開分散到各個小城市，最大的好處就是可以最有效地減少偏僻地區的人口流失，壞處可能就是沒有拿得出手的大城市，面子上繃不住，但是這樣的壞處也是聊勝於無！

我們大多數時候理解的城市，不光是市區，還包括郊區、下轄的縣、鎮等等。

所以，我們的城市人口動輒大幾百萬乃至上千萬。

而德國的城市之所以看上去人少，其實最主要的原因是他們對城市的定義不太一樣。

德國人所說的城市規模一般只包含市區，實際上，按照城市群或者行政大區來看的話，你會發現德國的城市沒有想象得那麼小。

舉幾個例子，像德國的斯圖加特，只看市區人口的話只有60多萬人，市區面積200平方公里；不過要是看斯圖加特城市群的話，其總人口就有四百多萬，總面積也有一萬平方公里。

因此，以城市群或行政大區來看德國城市規模的話，你會發現德國的城市與巴黎、倫敦也沒有那麼大的差距了！