漢中位於秦嶺以南，自古就是關中通往巴蜀的戰略要地，這里不僅自然風光秀美，人文古跡薈萃，還曾經發生過許多震古爍今的歷史傳奇故事，書寫着中華民族最初的榮光，這里曾是是漢人、漢族的重要發源地，輝煌的歷史和厚重的文化在此交相輝映，是西北地區屈指可數的歷史文化名城之一。
唐代大詩人李白曾經感慨「蜀道難，難於上青天」，自古關中進入成都平原道路崎嶇，艱險異常，南下四川必須翻越秦嶺，在沒有現代交通工具的情況下，只有靠人的雙腿硬是走出了穿越秦嶺的幾條蜀道，在懸崖峭壁處靠人工建造僅能容一人通過的木棧道，漢中做為關中和巴蜀的結合部的中心和驛站，周圍棧道密布。
蜀道難
回望歷史，漢中雖然也是平原，周圍沒有大城市可以依靠，又沒有隴海這樣的大動脈經過，所以交通異常艱辛，1958年寶成鐵路開通時，因為不經過漢中，所以只有望洋興嘆，漢中真正意義上的第一條鐵路是1976年8月通車的陽安鐵路，這條鐵路西連寶成鐵路，東達陝西東南鐵路樞紐安康，深處大山中的群眾通過陽安鐵路才能通往異地。
在全國高鐵建設迅猛推進的時候，省會西安占盡天時地利，優先打造米字型高鐵，規劃的多條高鐵線路都圍繞西安在建設，當時省內的寶雞、咸陽、渭南因為地處隴海線，沾了徐蘭高鐵的光，在陝西地級市中率先擁有了高鐵，這時候的漢中還沒有高鐵通過，2017年12月西安至成都高鐵全線通車後，漢中才真正融入了高鐵網，交通形勢有了質的飛躍。
西安至成都高鐵
自從有了西成高鐵過境漢中，千里蜀道一日還，漢中原來通過寶成線需要耗時幾十個小時才能到到達成都，現在乘坐高鐵也只有區區2小時到達，如果大詩人李白健在，他一定會感慨萬千，一定會為新時代民族的工匠精神大加贊揚的，西成高鐵改變了漢中的交通格局，在有些地級市還沒有高鐵的情況下，這應該相當不錯了，然而漢中的交通雄心不止於此。
千年古城漢中嘗到了高鐵帶來的便利條件，近年來也協同相關城市協調溝通，積極爭取省上和鐵路主管部門的支持，前幾年先後規劃了路過漢中的蘭漢十、寶漢巴高鐵，近年來又規劃了漢中至九寨溝高鐵，還有民間有人呼籲建設延安經過寶雞至漢中的高鐵，這些高鐵規劃充分展示了漢中傾力打造陝南交通樞紐的雄心壯志。
寶漢巴高鐵示意圖
目前蘭漢十和寶漢巴高鐵已上報待批，漢中至九寨溝高鐵正在規劃，寶漢巴南高鐵四川境內南充至巴中高鐵即將竣工通車，陝西和四川省級部門積極對接，爭取寶雞至巴中段盡快立項開工，如果說高鐵開始時代西安一枝獨秀的話，在高鐵末期漢中可能是西部高鐵建設的主戰場，這麼高密度的高鐵網在全國地級城市中是罕見的。
陝西昔日三大鐵路樞紐西安、寶雞、安康，除西安外，另外兩個現在幾乎是名存實亡，寶雞樞紐內的寶成、寶中鐵路也已淪為貨運專線，高鐵建設停滯不前，寶雞樞紐地位日益下滑，安康因為目前仍然是以普鐵為主，一條高鐵正在建設中，樞紐地位和寶雞差不多，是一對難兄難弟。
漢中未來高鐵規劃
所以今後陝西的鐵路格局還是西安一枝獨大，仍然保持全國性鐵路樞紐地位，寶雞安康鐵路發展緩慢，而漢中卻是異軍突起，如果規劃的這些高鐵都能開建，漢中也即將是幾條高鐵交匯，無可爭議成為陝西新的第二大樞紐，這麼多高鐵環繞在一個普通的地級市，在全國也是屈指可數，無疑在高鐵建設年代，漢中是僅次於西安的大贏家。