我們都知道，修建機場的城市，通常都要具備一定的規模和經濟發展條件，同時還需要考慮地理位置、交通條件、旅遊資源和市場需求等等諸多因素。
在我國有這麼3座特別孤獨寂寞的機場，每天僅有1個航班，飛機起飛後這里的工作人員就沒事幹了，你知道分別都是哪3座機場嗎？看看你都去過幾座？
第1座，祁連機場
祁連機場，是青海省祁連縣境內的一座4C級民用支線機場。位於祁連山腳下，有着青海「北大門」之稱的祁連縣，當地人口並不是很多，只有5.26萬人。
其境內至今也沒有一座火車站，所以這座機場的存在還是非常有必要的。它可是為當地人就醫看病、外出工作學習、還有改善祁連縣當地的旅遊交通條件，提供了極大的便利。
機場位於祁連縣阿柔地區，自駕開車從縣城到機場大約需要1個小時左右，當然也是有機場巴士的。祁連機場不算大，航站樓面積只有3000平方米，有1座航站樓，並且僅有1條飛西寧的航線。
祁連機場屬於高高原機場，機場標高有海拔3163米。可能有些朋友不太明白，這個高高原機場到底啥意思。
由於運行環境非常復雜，在我國民航管理部門，對高高原機場運行那是極其嚴格的，機場標高只有在超過2438米以上的機場，才有資格稱之為高高原機場。
第2座，巴丹吉林機場
巴丹吉林機場，是內蒙古自治區阿拉善右旗境內的一座機場，它也比較特殊，是我國第一座通勤機場。那什麼叫通勤機場？和其他機場有什麼區別呢？
所謂的「通勤機場」其實是發源於美國，是一種很有針對性的，專門為了某些偏遠地區，例如村鎮、社區、礦山等地的居民，日常出行和經濟往來的航空運輸方式。
具有最貼近客源的民航運輸、特殊地區的最經濟出行方式、設施簡易、運營維護成本低和運營成本較低等特點。
比如在某些國家，像這種通勤航班上一般連乘務員都沒有，甚至機組成員也僅有2個人，飛機上的副駕駛會承擔全部乘務員該乾的事情。
巴丹吉林機場就是一座3C級通勤機場，機場的航站區面積有8.03萬平方米，航站樓面積僅有1000平方米，也就是說，它只有剛剛提到的，祁連機場航站樓面積的三分之一大小。
巴丹吉林機場於2013年12月17日正式通航，截至2022年，這個機場只有幸福航空飛往阿拉善左旗巴彥浩特機場的一條通勤航線。
當然也不要小看這座小機場，它的正式通航，可是結束了號稱「蒼天聖地」之稱的阿拉善盟，沒有民航運輸業務的歷史，有着非常重要的意義。
第3座，額濟納旗桃來機場
額濟納旗桃來機場，位於內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗達來呼布鎮，距離鎮中心大約10公里。這座機場和巴丹吉林機場一樣，也是一座我國3C級通勤機場，由內蒙古民航機場集團運營管理。
額濟納旗桃來機場有一項很有特色的服務，那就是通程」經左飛」中轉服務。在這里始發的中轉旅客可以享受六免、五優、三享的特殊照顧。
具體包括不用二次安檢、中轉行李免再次托運、免費接送機、免費停車、提供免費客房休息和專屬休息區等等在內的，很多其他機場不能提供的便利。
額濟納旗桃來機場也是有1座航站樓，面積只有480平方米，在這3座機場當中，它的航站樓算是最小的了。另外，這座機場也僅有幸福航空1家航司開通的2條航線，每天有一架飛機，從西安經阿拉善左旗抵達額濟納旗。
額濟納旗人口也不是很多，常住人口僅有36300人。雖然當地人口不多，但這里的自然景觀可是一大亮點，其境內有着包括胡楊林景區、黑城遺址在內的豐富的旅遊資源。
其中最值得一看的當屬胡楊林景區，這里是世界上僅存的三大胡楊林之一，金黃的胡楊林在秋風中搖曳，宛如一幅流動的油畫。
而額濟納旗桃來機場的通航，不僅結束了阿拉善沒有民航運輸業務的歷史，更給當地的旅遊資源帶來了非常好的推廣和展示機會，為當地旅遊業的發展，起到了極其重要的作用。
這3座孤獨寂寞的機場，你以前聽說過嗎？去過幾個？你還知道我國其他類似的機場嗎？關於這3座機場，你有什麼想說的或者不同觀點，也歡迎大家在評論區留言討論。