在經歷過上周巴林大獎賽的新賽季牛刀小試之後，本周末F1將「背靠背」迎來2024賽季的第二站比賽——沙特大獎賽。相比巴林，擁有街道賽與高速賽道雙重屬性的沙特吉達濱海賽道，或許將能更好地展現本賽季圍場內的基本競爭格局。
重回福地的佩雷茲想贏不容易
上賽季沙特大獎賽，作為全賽季為數不多維斯塔潘沒有領跑的一站賽事，紅牛車隊的另一位車手佩雷茲大放異彩，用一場精彩的比賽以及冠軍獎杯，加深了車迷對這位「街道賽專家」的認知。然而，時隔一年重回福地，佩雷茲想要再次復刻去年的高光恐怕並不容易。
今年的沙特大獎賽，佩雷茲首先需要面對來自車隊內部的激烈競爭。因為即便佩雷茲是公認的街道賽專家，但這並不表示維斯塔潘就會心甘情願把分站冠軍拱手相讓。畢竟，在賽車性能依然一騎絕塵的背景下，維斯塔潘的目標必然已經鎖定在賽季全勝之上。而只要荷蘭人不再重蹈覆轍，出現賽車機械故障等因素的干擾，年度車手衛冕冠軍的整體實力依舊稍稍領先佩雷茲半個身位。
此外，通過上一站巴林大獎賽的比拼，按照目前各支車隊所表現出的實力，在很難與維斯塔潘競爭年度車手總冠軍的情況下，盡可能多拿積分，嘗試搶奪紅牛的年度車隊總冠軍，這似乎已經成為了包括法拉利、梅賽德斯奔馳、邁凱倫、阿斯頓馬丁等車隊在內，大家公認的更可行也更務實的目標。
換句話說，今年的沙特大獎賽，佩雷茲如果不能通過排位賽獲取正賽發車優勢，並在正賽的開場環節拿到明顯的領跑優勢，那麼，他很可能將要面臨來自後方其他車隊的猛烈攻擊。而即便是排位賽拿下杆位，他恐怕也只會遭到包括隊友維斯塔潘在內的更多車手所發起的挑戰。
法拉利「最有機會的一站」？
上周末的巴林大獎賽，法拉利表現相當搶眼。一方面，塞恩斯登上領獎台的表現完全符合車隊預期；另一方面，勒克萊爾在剎車出現故障的情況下仍然以第四名完賽，也證明了新賽季法拉利賽車的良好性能與競爭力。
事實上，在巴林站的排位賽中，勒克萊爾駕駛的法拉利賽車曾在Q2階段跑出了整場比賽最快的圈速。如果不是正賽中意外出現剎車系統故障，相信他與塞恩斯輪番攻擊佩雷茲的畫面或許早早就會呈現在車迷面前。
而且，從巴林大獎賽的技術數據來看，法拉利的賽車雖然直道尾速依然不敵紅牛，但在中高速彎中意大利車隊已經顯示出了相當不錯的性能，且長距離的輪胎衰減情況相較此前一個賽季也確實得到了極大改善。
在此基礎上，來到沙特站之後，法拉利為兩位車手更換了一副賽車尾翼。很顯然，法拉利希望通過改善賽車尾部下壓力的方式，讓賽車調性更加符合吉達濱海賽道的屬性，從而提升車隊的競爭力。
值得一提的是，沙特大獎賽也是一條充滿「意外」的賽道。在賽車性能不斷追近紅牛的同時，有可能出現的賽道意外也將考驗法拉利的策略組。而能否從賽季開局就把沖擊車隊年度冠軍的夢想變成現實可行的目標，這一戰對於意大利車隊而言至關重要。
揚子晚報/紫牛新聞記者 黃夕寅
校對 盛媛媛