拿下2023年新勢力銷冠，但理想的喜悅並未持續太久。2024年一開年，理想就遭遇當頭一棒。
李想睡不著覺的壓力，可能要第二次來臨了。到底是怎麼回事呢？
1. 理想首次被華為打殘？
雖然是一個80後，年紀並不大，但李想非常“狂”。
創建泡泡網，帶領汽車之傢上市，成立理想汽車，李想有足夠的底氣去狂。他個性鮮明，率性十足，經常一言不合就開懟，懟天懟地懟空氣：
曾經，他反擊媒體，“祝願你們血液裡流動著水銀，腦子裡裝滿了水銀”；
也狂懟某微博博主，並讓理想汽車法務部趕緊處理；
還大爆過粗口，稱那些說增程式是落後技術的人是一幫臭搞技術的。
但就是這樣一個“汽車狂人”，也有壓力大到睡不著覺的時候。
2022年三季度，華為操盤問界M7，在“大嘴”餘承東的帶領下，向理想發起了猛烈攻擊。
很快，理想就被打得毫無還手之力，現象級產品理想ONE甚至銷量崩盤，基本上被打殘了，不得不提前停產。
李想承認“我們能力實在太差”，面對華為很基礎的出招就崩潰了。當時，李想在巨大的壓力之下，“根本就睡不著覺”。
2. 問界銷量趕超了理想？
後來，經過產品更新換代，李想用L7、L8、L9三款新車，才將理想拉出銷量承壓的泥潭。
進入2023年，理想交付量幾乎月月創下新高，及至年底12月，交付量甚至突破了5萬輛大關。
這一年，理想三款新車年交付量全都超10萬輛，整體銷量同比暴漲182.20%至37.60萬輛，以巨大領先優勢坐上新勢力頭把交椅，重構了“理蔚零”的市場新格局。
可惜，這份喜悅還不及大肆慶祝，理想就在今年開年遭遇華為的第二次迎頭痛擊。
2024年第一周，理想隻交付0.43萬輛，其新勢力銷冠寶座，被0.59萬輛的問界奪走；第二周，問界依舊力壓理想；第三周，理想才以微弱優勢奪回銷冠。
但是綜合前三周，問界以2.01萬輛的成績坐穩新勢力銷冠寶座，而理想以1.87萬輛的成績滑落至第二名，其長期穩居第一的格局被打破。
要知道問界目前的銷量，主要還是M5和M7，另一個大殺器M9還沒開始交付。下個月問界M9正式開啟交付，屆時理想的銷量壓力會更大。
3. 李想最害怕的是華為？
對此，餘承東在朋友圈意氣風發：“這僅僅隻是個開始，持續增長還在後頭。”
問界將今年的目標定位60萬輛，看來問界的月交付量也要突破5萬輛了，這就會對理想構成更大的威脅。
開年不利，看得出來理想很緊張。似乎嗅到危機，李想做出緊急應對措施，開始大降價，期望以價換量。
據悉，理想旗下三款車的終端售價，全系下降約3.5萬-3.8萬元。其中主銷產品理想L7，起售價低至28.69萬元，首次下探至30萬元內。
理想汽車官方，將此次降價優惠歸因於，應對豪華品牌BBA持續加劇的價格競爭，仿佛並不願意與問界及其背後的華為展開正面競爭。
看來，理想真的很怕華為。
但是，理想的降價措施似乎並沒有起到太大的效果。理想第三周交付量，僅比第二周增加了800輛左右。
在實施了大幅降價的情況下，依然無法大幅提升銷量，理想汽車或許需要認真對待並全力以赴了。如若不然，被華為打殘的歷史可能就要重演了。
共處於增程式賽道，同樣新能源中大型SUV領域，都是“冰箱彩電大沙發”，問界和理想似乎是“天生之敵”，彼此堪稱對方最強大的競爭對手。
更何況，問界還有華為高階智能駕駛等“黑科技”賦能，而這方面理想並未有太多亮點可言。
李想很敬畏華為，不僅直言“不和華為吵架，實在吵不過呀”，而且，還在理想內部戰略會上，與其他管理層達成了一項共識：“華為太強，一定要避開！”
但李想並非軟柿子，今年理想和華為問界之間的競爭，應該會非常激烈。