隨着新能源的汽車的火熱，以及政策、補貼不斷的涌現。

最近2年，越來越多的人，開始着手買車的事宜。

然而，選車這道題，並沒有想象中那麼容易。

就像步入復雜多變的房市，市場的波動和潛在的陷阱，讓人防不勝防——甚至會出現車企倒閉的情形。

如何避免這些風險呢？

內行人給出了建議，近兩年買車謹記「買大、買多、不買新」，准沒錯！

這是什麼意思呢？

01 買大

這里的「大」指的是那些經過市場考驗，擁有堅實技術基礎和穩定財務狀況的大品牌。

盲目追求車輛的外觀炫酷、配置高端，很可能會落得一地雞毛的下場。

過去五年的市場變化，為這個觀點提供了最直觀的證明。

回顧2018年，新能源汽車行業還在風口上，新勢力品牌多達48家。

而今，這個數字不僅減半，還有許多品牌苦苦掙扎在生存的邊緣。

原因何在？說白了就是，造車這件事並沒有這麼簡單。

譬如，有的企業燒盡了數十億資金，卻未能交付一輛成熟的車。

有的企業雖然營銷手段高明，但產品本身質量不過關，最終難以立足。

更有一些企業，造型獨特，配置給力，但由於戰略的偏差，最終未能把握住這股東風，留下了市場的遺憾。

是這些企業家不給力嗎？似乎也不是。

像拜騰汽車的創始人畢福康，被稱為「寶馬i8之父」，在寶馬工作過二十年。

前有製造業的豐富經驗，後有騰訊、一汽、寧德時代和富士康的百億投資——依舊沒改變慘痛的結局。

甚至一些品牌，還背靠「大廠」，一眾消費者都篤定絕不倒閉。

但持續的虧損下，依舊改變不了裁員、停產、解散的命運。

這說明了一個什麼問題？

說明了買車這個事，不要迷信光環，要買就要買大品牌，經過時間檢驗，屍山血海里殺出來的那種。

才能避免，可能出現的各種危機。

02 買多

所謂的「買多」，是指選擇那些月銷量穩定、在市場上擁有較高銷售數量的車型或車企。

這不僅是對品牌實力的一種認可，也是對車輛質量和市場接受度的一種投票。

畢竟，說一千道一萬，銷量是一輛汽車最核心的指標，沒有之一。

說白了就是，穩定的銷量，不僅意味着該車型，已經得到了市場的廣泛認可，同時也預示着其後續的保值率，以及服務支持的可靠性。

正如一條河流，經過長時間的流淌，必然有其合理的道路。

銷量高的車型也是如此，它們經過了時間的考驗，證明了其性能與價值。

特別是選購新能源時，穩定的銷量還代表了成熟的製造工藝、完善的售後服務以及較高的用戶滿意度。

此外，高銷量的車型，在二手市場的流通性也更強，這對於消費者來說是一個不容忽視的優勢。

一旦需要更換車輛，就會發現，那些曾經熱銷的車型，往往更容易出手，價格也更高。

相反，像威馬、高合這樣的品牌，不是價格高低的問題，打骨折都賣出去。

這就是當下正在發生的現實！

03 不買新

「不買新」是一條對於消費者而言，極為重要的指南。

它提醒我們在選擇汽車時，應謹慎對待那些，剛剛進入市場的新品牌。

汽車工業的復雜性遠超過我們的想象，一個成熟的汽車品牌背後，是對數十萬種零件的嚴格把控，和無數次的試錯改進。

任何一個細小環節的失誤，都可能成為影響車輛性能，甚至安全的隱患。

以威馬汽車為例，早期一批新車，在充電方面遇到了難題：車輛無法充滿電，而原因竟然讓車企和供應商一時難以查明。

這不僅說明了汽車製造中的復雜性，也反映出新品牌在經驗積累，和問題應對上的不足。

雖然後續通過與電池供應商的緊密合作，找到了解決方案，但這個過程中，無疑增加了車主的不便和焦慮。

此外，汽車製造的「人機物料法環」極為復雜，從設計、製造到質量控制的每一個環節，都需要高度的精密度和嚴格的標准。

對於新品牌來說，盡管有充裕的資金支持和技術人才，但團隊間的默契與磨合需要時間積累。

初期產品往往會出現各種問題，如電機噪音、車輛異響等，甚至一些更加嚴重的技術缺陷。

因此，選擇汽車時，避免購買新品牌，不僅是一種謹慎，也是對自己投資的一種保護。

總的來說，雖然最近的汽車市場很火，性價比很高。

特別是有很多新品牌的加入，給市場添加了很多熱度，同時，外形還很炫酷。

但心動之餘，還是等等，堅持「買大、買多、不買新」，可以避免很多問題和教訓。