攀枝花市，是四川通過雲南連接南亞及孟中印緬經濟走廊的橋頭堡和南向開放門戶。
這里地處攀西裂谷中南段，這里山高谷深、盆地交錯，山河壯麗、景色秀美，資源富集、潛力巨大，大山大河塑造出一座美麗、獨特的山峽之城、寶藏之城。
這里「英雄輩出」，上世紀60年代，全國數十萬建設大軍奔赴攀枝花，自力更生，艱苦奮斗，一邊設計、一邊施工，在一片「不毛之地」上建成了「百里鋼城」。
這里境內礦產資源富集，已發現礦產76種，鈦、釩資源儲量分別居世界第一和第三，被譽為「釩鈦之都」。
壯美的攀西大裂谷，是美好的風景，卻也成為阻攔攀枝花發展的巨大屏障。從蜀道難到蜀道通，再到蜀道暢，攀枝花人曾有太多的「煩心事」，如今也有太多的喜悅。
「公、鐵、水、空」綜合立體交通網絡成型
今年年初，駕車行駛在攀枝花至大理高速公路(四川境)上，客車司機周師傅感嘆不已，「當年，跑趟大理太不容易了，只能走老路，不僅要七八個小時，還要忍受一路的顛簸。哪像現在，走高速兩個半小時就到了。」
攀大高速四川境總里程僅41公里，橋隧總長33公里，橋隧比高達81%。難，是曾經攀大高速建設的真實寫照。項目關鍵控制性工程寶鼎2號隧道全長8.762公里，施工面臨瓦斯突出、高瓦斯、采空、斷層、湧水等困難和風險，創下了四項全國之最——全國在建高速公路最長的瓦斯突出隧道、全國在建高速公路瓦斯突出段落最長的隧道、全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道、全國在建穿越煤層最多的隧道，被業內專家比喻為「在火藥桶上爆破掘進的隧道」。
蜀道之難，最難在攀西。但「戰天斗地」的交通人，從不缺化天險為坦途的勇氣和智慧。彼時，老成昆鐵路穿越重重「鐵路禁區」，穿山而來、涉水而過，為攀枝花運出了鋼鐵，帶來了希望;如今，延續着成昆精神和三線精神的新一代攀枝花交通人，秉承先輩們的遺志，繼續在各個交通「戰場」揮灑智慧和汗水，為攀枝花發展積蓄着力量。
瞻鐵路，橫跨萬水貫山川。老成昆鐵路改為貨運，持續發光發熱;成昆復線承擔客運重任，聯通內外，「雙鐵路」網絡奠定強勢發展基礎。
瞰公路，條條巨龍乘風起。G5京昆高速聯通南北，麗攀高速、攀大高速等建成通車，沿江高速加快建設，攀鹽高速加快開工前准備，以攀枝花為中心的川西南、滇西北「2小時經濟圈」形成。
看水運，千帆勃興潤民心。各條水路客運線路平穩運行，便民利民;金沙江烏東德庫區庫尾航道整治工程將形成78公里水上高速公路並成為連通長江經濟帶的「水上大動脈」。
望蒼穹，花城神鳥展雄姿。保安營機場條條航空航線架起攀枝花對外「空中橋梁」。
……
乘動車，2個半小時到昆明，4小時左右到成都，與全國高鐵接駁，說走就走;乘汽車，北上成都，南下昆明，全程高速;鄉村里，農民出門就有水泥路，抬腳就能上客車，出行告別「雨天一身泥，晴天一身灰」「出行難」成歷史。
近年來，攀枝花交通跑出「加速度」，「公、鐵、水、空」綜合立體交通網絡成型，廣大人民群眾對交通的獲得感更加充實、幸福感更加持續、安全感更加有保障。
條條道路串聯「萬千美好」
日前，四川省交通運輸廳公布了10條2023年度四川省最美農村路，攀枝花市鹽邊縣金納路上榜。
曾經，金納路雖是金河村的主幹道，但僅有3.5米寬，嚴重製約當地芒果產業發展，經常是載重貨車進不了村，出村轎車堵路上，且經常出現破損。如今，金納路道路干淨整潔、平坦寬敞，兩旁綠樹成蔭、鮮花綻放，起伏的山巒間芒果樹枝條迎風飄盪，令人心曠神怡。
同時，該項目還是「農旅 」產業發展項目，金納路旅遊線路聯通千田灣4A級景區、菩薩岩、二灘森林公園，打造出了具有文化味濃、鹽邊味足、識別度高的亮麗「風景線」，助推金河村奮力打造鄉村振興「金河樣板」。
金納路的成功「出圈」，正是近年來攀枝花不斷構建外聯內暢綜合交通運輸網絡的最好注腳。隨着內外交通大通道的不斷改善，攀枝花市民明顯感覺到路通了，走哪裡方便了、來往的人多了、城市更有活力。
三個變化，三個意義。
第一，詩與遠方「觸手可及」。
自攀枝花至昆明、成都動車相繼開通後，李明前往兩地的頻率大幅提高。他說：「在攀枝花生活了30年，以前交通不太方便，很少出去玩。如今，利用周末休息時間乘坐動車往返一趟，探親、訪友、旅遊都非常方便。
家住成都的桂女士在攀枝花工作了好幾個年頭。她說，交通的便捷讓她覺得在攀枝花工作「離家並不遠」，專列四個多小時直達成都，增加了她的「同城」感受，更讓她覺得「回家毫無壓力」。
第二，財富就在家門口。
曾經有一句話這樣形容攀枝花：攀枝花有兩件寶，一是地下的礦產，另一個是天上的陽光。得益於便利的交通，攀枝花「寶藏」光芒日益璀璨：
一條條道路，讓攀枝花與世界分享「甜蜜」。作為四川唯一的亞熱帶水果生產基地，攀枝花盛產芒果、枇杷、石榴、草莓、櫻桃等特色水果，一年四季水果「不缺席」。如今，一條條道路進村入戶，打通了交通運輸的「最後一公里」，攀枝花的「甜蜜」水果，暢銷國內外。攀枝花開創的交郵融合發展模式，整合交通和郵政基礎設施，推動攀枝花優質農產品飛向全國各地。該案例也入選第二屆「全球減貧案例徵集活動」最佳減貧案例，是全國交通運輸系統唯一獲獎案例。
一條條道路，讓攀枝花與全國人民共享美好。暖暖的攀枝花冬無嚴寒、夏無酷暑。近年來，隨着知名度、美譽度和影響力的進一步提升，到攀枝花康養已成為更多人青睞的一種選擇。
一條條道路，串聯起市內外美好風景。格薩拉、顓頊龍洞、二灘、馬鹿寨……隨着交通的大幅改觀，攀枝花越來越多藏在深山的「寶藏」得到開發，越來越多的美景向世人展現，也讓越來越多的當地群眾端上了「旅遊碗」、吃上了「生態飯」。
第三，城市發展活力涌現。
「研發在成都、生產在攀枝花。」作為一家典型的以研發驅動的建材企業，成都中建材光電材料有限公司西南區總監陳美江表示，四個多小時的車程更加高效，為川渝的高層次研究人才來攀實地研發，以及公司在攀布局產業提供了更多的可能性。
隨着交通的不斷改善，進一步打破了行政區劃壁壘和地緣限制，促進人才、資金、技術等各類要素充分流動、優化配置，利於攀枝花更好地聚集人流、物流、資金流、信息流，為高質量發展建設共同富裕試驗區創造良好條件。
傳統鋼鐵釩鈦產業在數字化綠色化驅動下高質量發展;風光新能源、氫能產業、抽水蓄能和釩電池等儲能產業加快培育;康養產業在與文化體育、旅遊度假產業深度融合中煥發出勃勃生機……從「七戶人家一棵樹」的不毛之地到人口超百萬、經濟總量超千億、服務川滇五市州千萬群眾的區域性中心城市，攀枝花的蝶變仍在持續……
加快建設全國性綜合交通樞紐和「123小時交通圈」
當前，攀枝花工業化率、城鎮化率居四川省前列，人均GDP和可支配收入居全省地級市之首。
2022年12月，四川省委、省政府高瞻遠矚，專門出台意見，支持攀枝花高質量發展建設共同富裕試驗區，攀枝花迎來了繼三線建設之後發展的「第二個春天」。
攀枝花市委、市政府應勢而動，明確以加快建設川西南滇西北現代化區域中心城市為戰略目標，以高質量發展建設共同富裕試驗區為戰略牽引，全面建設產業興、城市美、萬家和的幸福美好攀枝花。
邁進新征程、奮進新時代，戰略需要、發展需要、實際需要，更便捷、更快速、更通暢的交通運輸體系，成為攀枝花交通人孜孜不倦的追求。
近日，走進宜賓至攀枝花高速公路(沿江高速)寧攀段ZCB2-20項目釩鈦高新區特大橋建設現場，只見現場機械轟鳴、人頭攢動，鋼桁疊業梁頂推工作正有序推進。「目前，整個20標段項目進度已完成80%，預計整個標段2024年6月底就能全部完工。」ZCB2-20項目部副經理譚魚龍介紹說。
沿江高速是成都至麗江G4216線重要組成部分，其中寧南至攀枝花段(簡稱：攀寧高速)全長166.167公里，雙向四車道，設計速度80公里/小時，建成後將形成攀西經濟區至成渝經濟圈及川東北的第二條高速通道。
「沿江高速建成後，進出攀又多了一種選擇，將改變目前攀枝花公路運輸高度依賴京昆高速的現狀。同時，也將進一步縮短攀枝花與宜賓、瀘州等川東城市群的時空距離，強化區域間的經濟交流合作。」攀枝花市交通運輸局相關負責人說道。
在苦練「內功」的同時，攀枝花打通對外大通道的步伐也持續加快。
2022年12月底，中老班列(攀枝花)首發，標志着從東南亞經攀枝花、成都，到歐洲距離最短、效率最高、運行最穩的國際鐵路通道全部打通;2023年11月，中老班列(攀枝花)首次實現雙向開行，化肥、建材、工業製品、機電產品在攀枝花通過中老班列源源不斷出口到老撾、越南、泰國等東盟國家，地方國企通過直采直供的方式，將老撾鐵礦石等原材料高效便捷地進口到中國。
在中老班列、新成昆鐵路等帶動下，攀枝花市外向型經濟不斷發展壯大，攀鋼鋼軌出口供應雅萬高鐵、鈦精礦出口韓國、鈦鍛造板材出口日本、芒果乾出口香港……
道路通暢，百業興旺。「目前，我們正加快推進機場改造提升和宜西攀鐵路、攀麗大鐵路、攀宜高速公路、攀鹽高速公路等建設，推動形成與毗鄰縣(市)1小時、與毗鄰市(州)2小時、與成渝貴昆3小時的交通圈，加快建設全國性綜合交通樞紐，着力打造四川南向開放門戶，為攀枝花建設共同富裕試驗區貢獻交通力量。」攀枝花市交通運輸局相關負責人介紹說。
來源：人民交通