深圳，一個獲得「中國最具活力城市」與「中國電子之都」美譽的城市，靠着30年高速發展，在國際上享有「深圳速度」的美譽。但與其國內外聲譽不符，深圳北站的亂象卻多年無法改善，這令人深感遺憾。

近日，人民網對深圳北站的交通問題進行了深度報道。報道稱，一位外地旅客在北站只花了5分鍾的「摩的」打車，竟花了35元錢。

深圳北站作為珠三角重要的高鐵站，人流量大，更連接多條地鐵線路，應該給旅客帶來更加便利高效的服務。但長期以來，北站在運營管理和交通綜合規劃等方面都存在問題，給旅客和市民帶來諸多不便，難以負擔「先行示範區」的美譽。

基於此，記者進一步調研深圳北站交通問題。訪問了多名專家和觀點人士，了解他們的看法。他們普遍認為，深圳北站這些年來交通亂象寸步難移，是因為管理部門和運營企業沒有真正重視問題的本質，解決問題的辦法還停留在表面。

某交通管理專家指出，深圳北站目前最大的問題在於，管理部門和運營企業採取分頭行動，缺乏全面協同應對。管理部門着眼於各種規章制度，忽視了實質問題；而運營企業各個環節缺乏銜接，只顧自身利益。兩者都沒有形成有效配合，真正解決交通瓶頸。

從交通設施布局看，深圳北站周邊管道還有待優化。由於地理位置限制，出入口不夠，地鐵線路架設辦法較為簡單，在高峰時期難免會出現擁堵。我們統計發現，深圳北站每天乘客流量達18萬人次，而出入口和交通輔助設施卻停留在兩三年前的水平，與客流規模確有失調。

深圳作為全國僅有的4個國家級綜合配套改革試驗區之一，應致力於建設便民服務型城市。長期以來，深圳在經濟、科技與管理等方面均享有盛譽。但如果重要交通樞紐如深圳北站的問題無法在短期內解決，則難以真正貫徹可持續發展理念，也不符合國家提出的「人文精神」要求。

有專家指出，深圳市政府與北站相關單位應進行專題研討，全面評估深圳北站交通現狀薄弱環節，並立即作出明確改進規劃。例如成立產學研聯合體，對交通樞紐進行信息化智慧化改造；調整管控體系，實現各部門統一協調；增建地下通道及出入口，疏導高峰期人流等等。只有通過實質行動解決問題根本，才能真正提升深圳城市形象，實現社會主義先行助推區的歷史使命。