個人認為，在大多數情況來講，「存在即合理」。但網上不乏一刀切的大放厥詞者，諸如：2000元以下的山地車都是垃圾、騎着幾百塊的山地車上路等於送命……
圖片來源於網絡，侵刪（jeep 1000元級別以下）
圖片來源於網絡，侵刪（喜德盛 英雄380 1000~2000級別）
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任何東西都是一分價錢一分貨，我在學生時代也騎過三百多的自行車，騎着週遊城市、欣賞鄉鎮風景、上下課通勤……但不得不說，質量確實不盡人意！騎行體驗相比現在這款三千多的吉安特差了很多個級別。
1.材質方面
一般來說，低端車用鋼材作為整車材料，導致車身重，易生銹，但並非一無是處，即使是低端貨，其車身強度也能滿足通勤需求。
高端品牌自行車一般用鋁材或者碳纖維，極少情況甚至使用鈧合金，優點是重量輕，不生銹。其檔次依據強度、焊接工藝等因素決定。
備註：（鈧[kàng]是一種化學元素，元素符號是Sc，原子序數是21。單質是一種柔軟、銀白色的過渡金屬，常跟釓、鉺等混合存在，產量很少，在地殼中的含量約為0.0005%。鈧常用來制特種玻璃、輕質耐高溫合金。）
2.抗震性能
據我所知，自行車避震器有兩種：氣壓避震、彈簧避震。
氣壓避震優勢為回彈強度可調、重力輕。劣勢在於其結構復雜、維修保養不易，低端車大多不涉及氣壓避震，避震性能極差。
3.變速器
低端車大多用鋼材作為變速器原材，指撥為塑料，重量大，且加工強度、精度等方面較為粗糙。
高端自行車變速器一般為鋁材（占比高） 鋼材（占比低），指撥用鋁合金，且在加工精度、強度和減重方面都很出色。
4.剎車性能
1.自行車剎車按制動力的作用點來分：
（1）剎輪圈類：吊剎、V剎、鉗剎等。優點：重量輕，價格便宜、調整容易等；缺點：會受雨水、泥漿等影響，傷輪圈。
（2）剎軸類：抱閘（帶式剎車）、漲閘（鼓式剎車）、碟式制動、 羅拉剎車、倒剎等。
2、 按操縱制動力的傳遞方式來分：
（1）拉杆式。其經典設計，穩定可靠，重量重。
（2）液壓式（如今最常見的一種傳動方式，油碟、輪圈剎），可靠、傳動靈敏、手感極佳。
低端車大多為吊剎、V剎、鉗剎，相比高端車使用的油碟剎等靈敏度和可靠性相差很大，如果非得談體驗感的話，用過油碟剎的人，絕不會再想用吊剎、V剎、鉗剎……
5.輪組差異
輪組分為：輪圈、輻條、花鼓、內外胎。
輪圈差別在於強度，還有可適配的內外胎，高檔輪組的輪圈可以兼容真空胎。
輻條看似不起眼，有普通鋼輻條，有變徑輻條（一根輻條上不同位置粗細不同），中空鋁輻條，碳纖維輻條等等。但即使是最普通的鋼輻條，DT（品牌）也要2元一根，比國產雜牌0.5元一根貴很多。
花鼓類型有大體兩種：滾珠軸承和培林。滾珠軸承結構比較復雜，維護不方便，高強度也需要高成本來保證。培林可以在低成本情況上實現很好的強度和潤滑度，但對於更高精度而言，培林輪組成本會大幅上升。
內外胎相對而言沒那麼復雜，但價格差距仍然不小。區別主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。
6.其它方面
有時間再詳細描述。
總結：
低端車各項配置較低，綜合起來其性能與功用最多能保證普通通勤使用，切勿用普通山地車「追求刺激」，騎行切勿「用力過猛」，騎行切勿「玩兒花招」。