前言
2023年8月23日，印度月球車成功在月球着陸，並且一天時間內行駛了8米！
可是，反觀中國玉兔號在月球待了972天，才行駛了118.9米。
難道真的是我們技不如人？連印度這樣「不靠譜」的國家都超越了中國嗎？
玉兔號像老奶奶
玉兔號是我國首輛月球車，2013年12月2日跟隨着嫦娥三號進入到太空。
2016年7月31日，玉兔號在超額完成了工作之後，完成了自己的使命，停止了工作。
2013年9月25日，我國開始徵集「月球探測車」的名字，呼聲最高的就是「錢學森號」和「玉兔號」。
這兩個名字能獲得好評，其實也不難理解，因為錢學森作為科學家，為我國做出了非常多的貢獻。
而中國自古以來都有「嫦娥懷抱玉兔奔月」的傳說，再加上玉兔號本身不過137千克，非常的小巧、敏捷。
所以把它比作嫦娥懷中的「玉兔」，也非常的合適，不僅是神似，形狀結構也非常相似。
2013年，嫦娥三號承載着「玉兔號」成功進入到了太空，在月球上空懸停了一段時間之後，玉兔號成功登陸月球。
着陸之後，玉兔號也開始了自己的本職工作，「邊走邊看邊探測」，並且實時將數據傳送回地球。
這些數據不僅可以幫助我們准確了解到38萬千米之外的月亮，還可以讓我們深入了解月球土壤的不同。
玉兔號對C1隕石坑周邊進行了114米的實地勘測，並且還拍攝記錄了豐富的月球資料。
我國專家也根據這些數據，整合成資料，發表到了《科學》這個世界頂級科學期刊上。
在玉兔號工作的972天時間里，他一共行駛了118.9米，給中國帶來了很多豐富的資料。
2023年8月23日，以「搞笑」著稱的印度，也將自己的月球車送上了月球……
印度月球車
印度的月球探測器名叫「月船三號」，也是印度第三次登月任務探測器。
當月船三號成功着陸月球之後，他攜帶的Pragyaan月球車也開始在月球表面進行探測任務。
根據印度給出的數據來看，Pragyaan月球車重量只有26千克，跟玉兔號比起來，只有它的五分之一。
可是，Pragyaan月球車還有一個非常致命的缺點，那就是無法抵禦月球的嚴寒。
月球上的溫差達到了300攝氏度，晚上的溫度平均都在零下180度。
Pragyaan月球車並沒有配備玉兔號那樣的供暖系統，所以是無法抵抗月球的嚴寒的。
在僅有的兩周時間內，Pragyaan月球車必須完成自己的探測任務，否則就會被「凍死」在月球上。
盡管時間緊迫，但是Pragyaan還是非常完美的完成了自己的任務，它不僅可以駛過4米的隕石大坑，行駛速度還達到了1天8米！
這對於一個可以說是「次拋」的月球車來說，已經非常不容易了。
就連我國付出了那麼多心血的玉兔號，在月球972天也不過才行駛了118.9米。
可是，明明在大家眼中，印度製造的東西基本上是質量堪憂的，可是這次印度的月球車在性能方面確實遠超中國玉兔號。
難道真的是我們技不如人嗎？
真的技不如人？
從現有的數據來看，印度的Pragyaan在月球上行駛了1天，前進了8米，而玉兔號用了972天，才前進了118.9米。
那麼，究竟是什麼原因，導致玉兔號在行駛距離上，遠不如Pragyaan月球車呢？
其實，我們在看月球探測車的時候，不能只看行駛速度，因為這並不能說明什麼問題。
只能說明，中國和印度和月球探測車的目標、設計理念、任務上存在差異。
玉兔號是具有全方位科學探測功能的綜合性航天器，他的目標是對於月球的地址、礦產和水資源進行全面、系統的勘察。
根本的目標是在於豐富我國科學家對於月球的認知。
所以，玉兔號的每條勘察路線，都經過了嚴格的設計，在到達了目標地點之後，會進行勘察，之後才會繼續前進。
Pragyaan月球車的目標是探測月球南極水冰資源分布情況，目的是為了能夠幫助月球基地更好的選址。
所以它經過的地區大多平緩，也無需進行過多的繞行。
玉兔號在月球呆了972天，大部分時間都會因為溫度而被迫進入休眠狀態，在溫度合適之後，才會繼續工作。
一直以來，中國對於所有的精密儀器都秉持着十分嚴謹的態度，所有的數據都要經過無數遍的演算。
在航天方面，我們的工程師更是精密到發指！
也正是因為它們的嚴謹，才讓中國航天取得了如此亮眼的成績！
中國航天的精密令人發指！
50年前，我國第一顆人造衛星即將發射，可當時我國還沒有一個衛星軌道計算方面的專家。
可即便如此，我國「東方紅一號」還是被科學家們順利送上了太空。
但在慶功宴上，李濟生卻眉頭緊鎖，因為雖然東方紅一號上天了，但軌道計算方面的數據卻十分粗糙。
1967年，中國開始建設自己的航天測控網，三年之後正式投入使用，彼時，美國在航天方面幾乎領先我國20年。
可是李濟生卻說，我國雖然起步晚，但是我們一定有能力能夠奮勇趕上。
之後，他一面投入到了新型衛星測控任務當中，一面又不斷地積累精密定軌知識，也為後面的工作做了一個非常充足的准備。
一年時間，李濟生分析、推算了大量的數據資料，算出了東方紅一號的定軌誤差！
從那時起，我國才對近地軌衛星軌道精度誤差有了較為初步的數值概念。
之後，隨着我國科學家的不斷努力，我國定軌精度也不斷提高，也逐漸趕上了美國！
長征二號f運火箭的安全評估值，已經達到了0.99996的國際先進水平，大力矩稀土永磁電機轉速達到了萬分之一度每秒……
我國能有現在「精度」，是一群一絲不苟的「大國工匠」努力的結果，正是他們鑄就了精益求精、追求卓越的中國精度！
未來，我們需要更多這樣的「工匠」，去發展我國的科學技術！
信息來源
上觀新聞——中國精度 追求卓越
解放軍報——太空之上鐫刻「中國精度」——追記中國科學院院士李濟生
騰訊網——印度月船三號月球車已行駛8米：成功翻過小坑
百度百科——玉兔號，月船三號