豐田看來要拼了，先是漢蘭達限時官降3萬元，隨後就是賽那增配降價。兩款原版沒有銷售壓力，甚至終端加價的「理財車」，如今也開始進入內卷的陣營。
4月23日，2024款豐田賽那在北京上市，其售價為28.48萬元-34.98萬元，相比老款車降價2.5萬元。
然而此次降價並非是依靠減配完成的，反而在配置上進行了大幅度升級。比如電控四驅系統，驍龍8155芯片、華為智能車機系統，埃爾法航空座椅等等，都是針對老車主槽點進行的改進。
很難得的是，2024款豐田賽那上市發布會的開始，就是播放了一段老車主對老賽那的「吐槽」，這是以往發布會不多見的現象。
廣汽豐田正視了這些「缺點」，並播放了出來，實屬難得。當然，敢於公布缺點，就是因為2024款把這些缺點全部改進了。
首先，就是針對北方地區雨雪濕滑路面，2024款賽那新增了四驅車型。這個曾經在老款3.5L進口賽那頂配車型上的配置，如今下放到了國產賽那車身，絕對是最實用的一個配置。而四驅車的售價也並不貴，只有32.08萬。
另外，全系搭載華為Hilink車機系統，不但可以在車里遠程控制家電，還可以在家裡遠程控制車輛。
配合上8155的芯片，老用戶吐槽豐田車機卡頓的問題也迎刃而解。雖然並非是整套的鴻蒙智駕系統，但至少在中控操作方面完成了中國智能化的大轉身。
而且新款賽那還新增了蘋果的CarPlay、華為的HiCar，百度的CarLife手機互聯系統，完美適配市面上所有的手機。這也是老車主的一個槽點被解決了。
最後是舒適性的變化，新款賽那改用了豐田埃爾法的航空座椅，座椅寬度、軟度以及人體工程學都有了大幅度的提升。
而豐田賽那原本的寬大車身，也讓航空座椅在座艙中遊刃有餘，二排中間過道依舊是行業內最寬的。
自國產的廣豐賽那上市以後，中國市場保有量已經達到了16.98萬台。這些用戶對這款車的滿意度普遍存在於省油 大空間方面。
然而老款賽那也確實對可感知配置有所忽視，給人一種產品不錯，但略感粗糙的印象。
不過從2024款的賽那可以明顯感覺到，產品的細節不再有濃重的塑料感，不看外觀，甚至難以判斷這是一款豐田車。
雖然豐田賽那的銷量一直沒有達到GL8的級別，但這也是廣豐對賽那產能控製造成的。相對於國產插電混動MPV的普及，去除短板後的油電混動賽那性價比顯然更高。
最後，30萬左右預算，你是選擇搭載華為系統的四驅豐田賽那，還是選擇國產電動MPV呢？