五一福建艦海試！揭開了兩個謎題：核燃聯合循環動力，混合動力「增程」航母，這是福建艦在五一首次海試後在社交媒體上出現的高頻熱詞，或者已經部分揭開了福建艦航母的動力來源之謎！
所謂的核燃聯合循環動力就是核動力 燃氣輪機混合動力，雙保險，當然也有網友認為是核動力主機，燃氣輪機常規動力提供電磁彈射的模式，不過筆者認為這個可能性很小，原因其實很簡單，核動力的福建艦不需要如此龐大的排煙口，因為核動力無煙可排，所以核動力航母根本就沒煙囪！
然而這會出現一個問題，因為常規的燃氣輪機也需要排煙，難道就不需要排煙口了嗎？當然需要，不過各位看看伊麗莎白女王級航母的排煙口就知道了，一艘6.5萬噸級的航母，使用了總功率約為80兆瓦的燃氣輪機，就兩個小小的圓筒煙囪即可，相對於福建艦上的大型煙囪，面積至少也是伊麗莎白女王級煙囪的5倍以上，所以你認為福建艦那麼大煙囪真是為燃氣輪機准備的？
當然福建艦上存在燃氣輪機的可能性還是非常大的，因為電磁彈射的電源來源，必定不會與主機搶功率，單獨一路配置完全有必要，並且根據此前計算的結果，使用兩台類似QC185或者稍大一點功率的燃氣輪機概率很高，一台大約18兆瓦，即使留出餘地來也不過20~30兆瓦，按這種高功率級別，船體其他部位開個口子，作為輔機煙囪出口就足夠了，比如尼米茲航母，甲板下的船身側面就有很多輔機煙囪出口。
沒有將輔機煙囪統一排放安排的原因是輔機因需要現場布置，如果煙囪統一排放，那麼煙道會在航母內部占用很大的空間，不如就近排向舷側，路徑最短，成本與風險最低！如果電彈確實用到了燃氣輪機，那麼按輔機處理直接排向舷側的可能性會很大，各位注意下福建艦的側面有沒有比較的煙道口就知道了。
另一個熱詞是「混合動力增程航母」，把增程汽車的概念用到了航母上，並且高大上的「全電綜合推進」用這個接地氣的名詞概括明白了：
增程汽車：發動機發電，給電池充電的同時驅動電機輸出動力驅動汽車前進；
增程航母：船用主機（核動力或者鍋爐和燃氣輪機常規動力）發電，通過艦載全電推進系統分配，其中有很大一部分電力將提供給主機推進電機，驅動航母前進。
這不是增程概念一模一樣？說起來容易，但要做到增程航母還挺難的，因為這個系統絕對不是增程汽車的子系統復雜程度可以媲美：
首先是功率，航母主機動輒100兆瓦，200兆瓦，基本就是一個大型電站的功率；
其次是電力綜合分配：船用主機輔機總共加起來幾十台，全部通過微電網並網統一調配，美國人用的是交流電，變換很方便，但各種電源頻率與耦合後的諧波處理很困難，並且交流電儲能很難，要轉直流電，使用時還得逆變成交流電，這事兒已經把美國人逼瘋了。
最後是使用，直流電源使用很方便，因為各型電子設備其實都用直流電源，特別要用到交流的位置也可以使用IGBC或者SiC轉換為交流，
中國的全電推進使用直流電，只有電壓要求，沒有頻率要求，各種電源直接並網，儲能非常方便，所以美國人的艦載交流交流推進系統得推倒重來，建在這個基礎上的電磁彈射很是尷尬；中國的艦載直流系統發展順利，電磁彈射穩定性也要比福特號高得多。
目前還沒有公開資料顯示福建艦的動力系統組成，但網友們的猜測已經揭開了冰山的一角，隨着海試繼續進行，未來我們將看到一個又一個震撼全球的設計！
