中新網合肥1月31日電 (陸應果 劉振華)叮當、叮當、叮當......1月29日5時30分，-6℃，冷風如刀。在合肥工務段運輸車間軌道車庫內，陣陣敲擊聲打破了凌晨的寧靜。
47歲的軌道車司機朱丙華頭戴安全帽，身穿黃色工服，左手持攝像手電筒，右手緊握檢查錘，正在對車輛24處重點部件進行全面檢查，或彎腰、或俯身、或敲擊、或側聽，口中呼出的陣陣“白氣”在光影下飄動。
凌晨，合肥工務段軌道車司機朱丙華出車前正在檢查車輛重點部位。趙峰 攝
7時30分，車組10名“鐵哥”在軌道車內圍桌而坐進行班前點名會，運輸工區副工長鄭程佈置本次的作業計劃、人員分工、安全預想。當日，他們要從橋頭集軌料基地運送12根鋼軌到合肥東站，再連夜到長安集站回收廢舊軌料。
合肥東站是安徽合肥地區最大的鐵路編組站，中歐、中亞班列在這裡集結編組通過。春運來臨，列車開行密度加大，車次增多，鋼軌受沖擊碾壓後容易產生磨耗和擦傷等病害，到達使用壽命，就需要及時更換。軌道車司機要提前把新的鋼軌、水泥枕等軌料運送到施工地點，或回收更換的廢舊軌料。
鄭程介紹說，我們這個崗位工作性質有點像快遞員，運送的郵件大多是“鐵傢夥”。隨後，鄭程拿出一沓厚厚的設備示意圖，仔細研究運輸路線圖。
運輸工區像鄭程這樣的車組共有5個，現有軌道車司機34人，主要負責江淮地區滬蓉、淮南、寧西、合九等鐵路的運輸任務。
合肥工務段軌道車司機張德凱在運行途中確認前方信號。趙峰 攝
12時30分，調度命令下達。確認鐵鞋撤除和線路、道岔信號無誤後，司機張德凱立即點火，離合、掛擋、緩解制動器、迅速拉起提速桿，動作一氣呵成，隨著一聲長長的笛鳴，軌道車裝載好嶄新的鋼軌從橋頭集軌料基地出發，前往合肥東站。
“駕駛軌道車要眼觀六路耳聽八方，每遇到一架信號機，駛過一組道岔，穿過一條曲線，司機和副司機都要手比口呼，確認信號、加強了望，還要密切觀察機車信號和各種儀表，根據語音提示及時調整動力、剎車，保證合理速度。”有著7年軌道車駕齡的司機張德凱說。
通常情況下，每次作業由兩臺軌道車編成一組，每臺車由司機、副司機兩人駕駛。這次朱丙華擔任另一臺軌道車司機，遇到上坡地段或運送貨物較多導致動力不足時，還需要再補充動力。回憶工作30年來印象最深的事情，朱丙華發出由衷感慨，2020年7月，合肥、六安多地連降暴雨，淮南鐵路合肥繞行線10號橋鋼梁面被洪水淹沒。接到重車壓梁的指令後，他主動要求擔任主司機，滿載負重向洪水地點駛去。面對已漲上鋼梁面、波濤洶湧的河水，他克服緊張，當機立斷，緊握閘把，緩慢駛上橋面，並停在指定的安全位置。他說，我是黨員，關鍵時刻我要頂上去。
16時50分，他們駕駛軌道車“見縫插針”，緩緩駛進合肥東站，鄭程和王保軍查看調車作業“五色圖”，再次確認卸軌地點。
30分鐘後，軌道車運行到4場指定地點。59歲的起重工王保軍緊盯著吊鉤，操作著吊車操作桿，緩緩起吊，將新軌料平穩放下。“以前，我們的軌道車很‘簡陋’，沒有吊車裝置，上下軌料都是靠人扛繩拉。現在裝備更新，隻需要操作拉桿，就能精準吊裝軌件了。車裡還配了冰箱、空調，段裡這樣的‘豪華房車’就有26臺。”王保軍笑著說。
合肥工務段起重工王保軍準備晚飯。趙峰 攝
“郵件”發送完畢，天色漸晚。王保軍和另一名工友開始忙碌著洗菜、切肉，準備晚飯。他的“招牌”是紅燒肉，是工友們最喜歡的。有時候，王保軍還從傢帶點醃制的糖蒜、香腸、臘肉。今年春運是王保軍參加的最後一個春運。談起這40多年來的工作，他正色道：“雖然很辛苦，但是責任重大。”
今年24歲的吳俊澤是一名學習軌道車司機，參加工作3年了。他覺得這個工作很“拉風”，每次運送完軌料，總有一種成就感，像“擺渡俠”一樣。
伴著長長的笛鳴聲，軌道車向西駛向長安集站，消失在濃濃夜色中。(完)
（中國新聞網）