隨著華為公佈了自己下一代衛星互聯網技術，在實驗室的測試中，其網絡速度達到了5G，遠高於現在5G手機平均200~300兆的網絡速度，同時更恐怖的是，華為實現的衛星互聯網不需要依賴地面基站，這和馬斯克的星鏈衛星系統，有著本質的區別，因為目前的訓練衛星實現的網絡速度，對於地面服務商基站有著很高的要求。
隨著相關技術的成熟，華為的衛星互聯網即將在今後一兩年內，開始進入到快速的發射衛星組網階段，預計隻需要幾千顆衛星就可以做到對全球進行互聯網覆蓋以及提供相關服務，而馬斯克的系列衛星技術已明顯落後，存在較大的技術代差，同時需要的衛星數量和所能達到的網絡速度都很難跟華為新發佈的衛星互聯網技術相比，華為的衛星互聯網可能是下一代移動通訊的基礎，實現真正的全地形衛星互聯網覆蓋，無延遲的網絡服務速度，同時衛星網絡衛星可以以較低的價格進行普及到任何一款手機上。
也就是說，馬斯克目前最應為豪的成就，為全球提供廉價的衛星互聯網，可能要被華為提前給實現了，因為目前的系列衛星還存在很多問題，一是提供的網絡速度並不快，三的需要3萬多顆衛星才能實現全球覆蓋，三就是目前的心靈衛星需要地面基站進行配合，但是華為的衛星互聯網系統速度比現在的無線網絡快了近20倍，而隻需要幾千顆高軌衛星和低軌衛星相互配合，就可以進行全球覆蓋。
而馬斯克的另一項自動駕駛也被華為截圖先登，因為激光雷達的成本過高造成馬斯克不得不退而求其次，選擇了純視覺方案，但是全世界方案缺乏了三維空間的探知能力，因此在自動駕駛的更新迭代上，無法跟華為的激光雷達加感應器加攝像頭視覺方案相媲美，因此兩個方案很明顯，中國這邊通過產業鏈整合，已經將激光雷達的價格打的下來，完全有條件有基礎，將自動駕駛下放到20萬以下的車上。
自動駕駛方案點錯了，科技樹必然導致特斯拉失去了自動駕駛這個優勢，華為如今已經佈局完成了自動駕駛激光雷達以及各零部件的產業鏈整合，並且擁有快速更新迭代的能力，那麼在這種情況下其他的車企將很難在與華為的智能駕駛方案進行競爭，智能駕駛是新能源汽車下一個階段競爭核心中的核心，顯然特斯拉積累了十幾年的成果已經被華為給截胡了。