界面新聞記者 | 薛冰冰
界面新聞編輯 |
桂林航空停航風波過去近3個月後，日前已重新開放機票銷售。
1月30日晚間，網傳一張桂林航空微信群截圖，有工作人員發佈一則公告信息。公告顯示，2月1日桂林航空航班恢復運營，當天執飛桂林至天津往返航班。
對此，界面新聞撥打桂林航空客服熱線咨詢，對方回應稱：“目前公司是有2月1號桂林至天津的飛行計劃，機票也已在各大銷售平臺進行售賣。”
該工作人員表示，除了桂林至天津往返航班，其餘航班也在逐步恢復當中。具體恢復程度可關註桂林航空官方公告或是各大銷售平臺，如果能夠正常銷售，在各大平臺均可查詢到。
隨後界面新聞搜索官網看到，2月1日桂林至天津往返航班票價最低300元起。此外，桂林航空官網還可搜索到2月2日桂林至鄭州往返航班，票價最低360元；2月3日桂林至南京往返航班，票價最低100元起；2月4日桂林至濟南往返航班，票價最低300元起。（以上均為不含稅票價）
針對復航一事，界面新聞也從桂林航空技術服務部得到證實。部門有員工稱，崗位人員都已開始幹活，依據工程文件照常推進工作。
桂林航空自行完成復航籌備工作
自去年11月3日起，桂林航空不再對外銷售機票，也未再運營過任何商業航班。
界面新聞了解到，之所以發生停航風波，主要在於兩大股東——海航和桂林交投之間難以調和的股權紛爭。雙方談判協商多達十餘次，結果都是無疾而終。最後兩大股東矛盾激化，海航決定中止為桂林航空提供航材供應、航空維修、信息系統等服務保障。
在海航撤銷服務保障後，桂林航空生產經營工作無法正常進行，隻能暫時停航。不過桂林市地方政府也並未因此妥協。
從去年11月上旬開始，桂林航空在桂林市國有招聘平臺“桂林人才網”以及“桂聘”等多個招聘網站發佈招聘信息，崗位包括機務維修、IT助理兩大類。其中，機務維修崗位計劃招聘人數多達70人，具體包括20餘個細分職位，當時約有223人投遞簡歷應聘。
最新搜索顯示，目前桂林航空招聘工作仍在進行中，但是招聘重點已經從機務維修變成了成本助理、結算助理、票證錄入員等，這些崗位各計劃招聘1到2人。機務維修崗僅剩5名航線維修員開放招聘。
這也意味著，桂林航空機務維修團隊組建基本完成，目前崗位空缺主要集中在非一線業務員，且人手緊缺程度不明顯。
民航業是一個復雜系統，系統的參與方多，關鍵環節及鏈條較長。桂林航空尋求短期內完成復航，僅依靠自行“招兵買馬”遠遠不夠。
界面新聞從海航技術一名機務人員處了解到，在海航技術停止為桂林航空提供航空維修服務後，過去幾個月內，桂林航空飛機頻繁飛往沈陽，而南航在沈陽設有飛機維修基地，具備提供飛機大修的能力。
維修以外，運行系統的搭建也是頗為核心且難度較高的一項工作。有海航內部人士向界面新聞透露，據其了解，目前桂林航空從吉祥航空得到了系統方面的支持。
此外，早在11月14日，桂林航空宣佈對客服熱線號碼進行變更，啟用新的24小時服務熱線，代表著公司呼叫中心系統也已重新搭建。
1月30日晚間，桂林航空復航消息傳出後，界面新聞在相關帖子看見有人評論稱：“能再次飛起來不亞於新成立一傢航司，很多工作比新成立航司還難，希望評論區少一點嘲諷，多一點鼓勵。”其定位信息顯示就是在廣西省，昵稱為“民航小白”。
股權紛爭問題仍待解
桂林航空在不到三個月的時間內自行完成復航籌備工作，也宣告了海航此前使出“殺手鐧”並未奏效。
前述海航內部人士向界面新聞透露，過去幾個月停航期間，海航嘗試繼續與桂林航空聯系，進行協商談判，但是對方未予理會。桂林航空目前能夠復航不單是靠自身的力量，而是尋求並得到了行業內其他航司的幫助與支持，這屬於正常的市場行為。
該內部人士還表示，桂林航空成功復航以後，海航要奪回股權變得更加棘手，預計短期內海航難以解決這項歷史遺留問題。不過，由於海航仍持有桂林航空股權，哪怕棘手也會繼續進行談判和爭取。
界面新聞了解到，桂林航空停航以來，方大集團董事局主席在海航航空集團專題會議上也多次提及此事。
1月20日，方威萬字長文講話中稱，盡管海航現在重整兩年多了，遺留的問題還有20餘項沒有解決，想快速發展都發展不了。“像桂林航也好、科航也好，不管是哪傢，希望要依法依規，堅決維護重整裁定。”
近幾個月來，海航確實在用采取法律手段維權。天眼查APP顯示，2023年12月份以來，桂林航空先後被海航旗下多個公司起訴至法院。原告公司包括易航科技、海南航校、金鵬航空、廣西北部灣航空、首都航空等，案由均顯示為“合同糾紛”。
界面新聞了解到，海南航空、海航技術、易航科技等都是海航航空集團的關聯企業，這些企業此前向桂林航空提供各項保障服務。但是多年來桂林航空累計拖欠海航航空集團關聯企業各類費用超8億元。
方威在1月20日的講話中還明確提到，為了盡快解決包括桂林航空在內的歷史遺留問題，其已帶隊去找海南省委省政府匯報，海南省也在積極幫助解決問題，在2024年3月底前解決完。