作 者丨鞏兆恩
編 輯丨張明艷
智界S7“難產”疑雲下，奇瑞華為雙方合作的問題，再次引發討論。
針對近期關於智界S7的輿論，1月31日，奇瑞新聞發言人金弋波回應21世紀經濟報道稱：“網上傳言並不屬實，雙方合作順利，高管離職也並非因為合作項目的原因。”同時，金弋波表示，奇瑞與華為正在全力推進智界S7生產交付工作，已投入更多的資源，並將繼續深化合作。
1月29日，據網傳消息，奇瑞分管副總在公司內部群發郵件，痛斥華為方對奇瑞沒有基本的尊重，後提出辭職。有消息稱，該位高管正是奇瑞汽車股份有限公司副總經理、制造事業部總經理韓必文，負責與華為對接，因華為方的不配合導致智界S7大面積延遲交付，自身承受巨大壓力。
網傳聊天記錄顯示，一位疑似奇瑞的員工稱“華為粉絲和旗下自媒體，故意把臟水往奇瑞上潑，明明是他們自己的問題，他們不舍得開放最基本的軟件刷寫版本，導致不能讓用流水線上的工人刷寫軟件，交車延期，現在反過來變成我們的責任。”
圖 / 網絡截圖
官方否認了高管的離職與華為有關，但事實上奇瑞與華為在智選車合作上已不是首次被爆出“矛盾”所在。
智界S7上市初期，該車就曾面臨展車、試駕車不足的情況，到店率不足30%，交付更是難題。線上訂購渠道顯示下訂後預計4至6周車輛到店，但有預訂用戶反饋稱銷售人員也無法保證，交付實則“遙遙無期”。
因此，官方也不得不針對延期交付的訂單用戶推出200元/天的現金補貼，以此來消減智界S7用戶等待交付的怒火。
交付難題下，多種猜測聲音四起。
據悉，智界S7基於奇瑞智能網聯超級二工廠生產，該工廠目前仍處於試生產階段，日下線量甚少，產能爬坡階段智界S7隻能暫時在超一工廠生產，與星紀元ES、瑞虎8/9等奇瑞自傢車型共享產能。
對比之下，在價格、定位方面與智界S7“撞型”的星紀元ES卻處於順利交付階段，因此在產能困境下，有猜測稱奇瑞欲借華為的流量與智界交付的“空窗期”，為自傢的星紀元ES帶來更多客戶群體，這一猜測也讓大部分用戶將智界S7的交付延期問題完全歸結於奇瑞方。
有接近奇瑞的知情人士透露，奇瑞內部關於後續新能源路線分為兩派：一部分群體認為奇瑞應當走自主自研路線，靠著自己的實力走下去；另一部分則認為應當與華為這樣的企業合作共贏，加速奇瑞新能源進程。這一傳言也加劇了外界對於“奇瑞能否全力以赴”的揣測。
不過，也有知情人士表示智界S7“難產”問題中奇瑞“背了鍋”，真正“卡脖子”的原因在於華為的芯片無法供保。汽車媒體人吳佩曾公開表示，智界S7、阿維塔12都面臨芯片量不夠的問題，之所以問界M5/M7不存在該情況，是因為尚未切換到該塊芯片。
21世紀經濟報道記者註意到，長安與華為HI模式下打造的阿維塔12，近期的確也陷入了交付難題，並同步也給按照延期天數給出現金補償。阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程回應稱“阿維塔正在聯合長安、華為、寧德時代，借助三方高效協同的優勢去推動供應商的供給效率”，但尚未明確指出核心原因是否在於芯片。
奇瑞方的產能困境、華為方的芯片不足兩方原因都尚未得到官方證實，但從華為高層的公開發言中，智界S7交付難的第三個原因，也是唯一得到官方證實的原因揭曉——產品初期良品率不高。
華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻公開表示，智界S7交付困難的另一大原因，是采用了新的平臺、供應鏈和技術，供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件及軟件拖了生產的後腿。
此前除了交付問題，智界S7的品控問題也是車主熱議的話題，部分已提車主反映新車存在尾燈對不齊、縫線不齊、把手內陷、軟件BUG等故障，多方面存在做工瑕疵。
如今因高管離職而被爆出的“刷寫軟件”問題，又為智界S7的交付“迷霧”再填幾分。不可否認的是，不論是華為、奇瑞誰在“背鍋”，誰更“拉胯”，外界對雙方“貌合神離”的猜測下，客戶對於智界S7下訂的積極性正在被削弱。
本期編輯 劉雪瑩 實習生陶陶
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