每經記者：黃辛旭 董天意 每經編輯：範文清
大廈將傾，高合汽車的甲辰龍年始於寒夜。
2月20日，浦江鎮的高合上海辦公園區門前，高合員工李勇（化名）像往常一樣把工牌放置在門禁入口閘機之上，但是「嘟嘟嘟」提示音傳來，他發現自己竟然無法刷卡入園了。
「昨天還是可以正常出入的，今天怎麼突然不行了？」李勇非常疑惑。
但門口的保安不慌不忙，他們今天已經處理了太多這樣的情況。「你現在電話打給你的領導，獲得批示之後再做個登記就可以進去了。」高合園區的一名保安說。
圖註：高合員工刷卡入園失敗
圖片來源：每經記者 黃辛旭攝
2月20日，《每日經濟新聞》記者在高合上海總部園區目睹了多起這樣的場景。多個手持高合工牌的員工都無法進入園區，他們有的是來辦離職手續的，有的是來歸還電腦的，還有的是要進去收拾自己的東西。但他們統一被告知：從今天開始無法再刷卡入園。
圖註：高合園區正門三三兩兩員工前來
圖片來源：每經記者 黃辛旭攝
這是龍年春節復工的第三天，不少人還沉浸在春節假期之中，沒有完全切換到工作狀態，但這同樣也是高合被曝將停工停產6個月的第三天，高合的員工開年就迎來了糟心事，並沒有過年的喜悅。
事實上，盡管之前就曾傳出裁員、降薪等消息，但外界仍認為高合汽車不應該倒在資金問題上，畢竟在去年的6月和11月，高合汽車還分別與沙特投資部、沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金（PIF）等傳出投資緋聞，金額高達數十億美元。但該筆資金並未到賬。對此，華人運通創始人、董事長丁磊曾公開表示：「我們在比較長的一段時間里資金計劃是完全扎實的。」
但至今「中東土豪」的資金並未到賬，高合汽車身陷囹圄。這讓外界不禁發問：「錢，到底去哪了？」一位接近高合汽車的消息人士告訴《每日經濟新聞》記者：「所謂沙特投資部、PIF投資都更像是高合汽車講的『故事』，目前高合仍拖欠着供應商的款項，內部還存在更多問題。」對於上述合作和投資款項因何未能如期兌現之事，一位高合汽車高管向記者表示：「抱歉，這件事情我不便回應。」
短短一年之內，出現極端反轉，高合汽車的運營情況究竟如何？停工停產6個月是否屬實？停工停產背後原因何在？記者由此展開了多方走訪調查。
高合員工已無法刷卡入園
浦江鎮被譽為上海閔行區的一顆明珠，在這個以製造業和服務業為主導的小鎮，有着國家863軟件專業孵化器（上海）基地，也有孕育着眾多科技大咖企業的浦江智谷商務園和漕河涇科技綠洲，還涵蓋了不少汽車配件等傳統製造業。
這樣濃郁的科研、製造氛圍讓不少造車新勢力入駐於此。浦江鎮曾吸引了被稱為造車新勢力「鼻祖」的游俠汽車，也有以豪華純電為定位的造車新勢力企業——高合汽車。但如今，在激烈的競爭浪潮下，前者已被淘汰，後者也在近期進入到裁員、閉店、欠款的傳聞中。
2月20日，《每日經濟新聞》記者來到位於上海市浦江鎮萬芳路的高合園區看到，園區裡面空空盪盪，並無人員來往，內部可見的停車場中也僅有一輛高合車停在車位之上。下午1點剛過，有三三兩兩的員工前來刷卡進園區，但都失敗了。「為何我們沒有權限進入，工卡怎麼失效了？」這是前來園區的高合員工最大的疑惑。
圖註：高合園區
圖片來源：每經記者 黃辛旭攝
高合園區的一名保安告訴記者：「從昨天晚上開始，部分員工的入園權限被關閉了，今天我們已經處理了很多這樣的情況。要進園區的高合員工必須先通過領導批示，我們才能放行。」記者發現，保安攜帶的A4紙上已經密密麻麻記錄了很多高合員工的名字，這些名字分別記錄在不同的高管名字之下。
圖註：正在打電話請領導批示入園的高合員工
圖片來源：每經記者 黃辛旭攝
不少高合員工在打了高層電話後通過登記得以順利入園，但也有高合員工被攔了下來，他們似乎並不在可以放行的「白名單」之上。「我今天是來拿東西的，但沒有領導批示就進不去。真心建議高合給我們這些正在走離職手續的人設置一個開放日，讓我們可以統一把這些事情都處理了。」該員工告訴記者。而另外一位即將走離職程序的高合員工告訴記者：「賠償應該是很難拿到了，社保也已經停了。」
圖註：高合園區正門
圖片來源：每經記者 黃辛旭攝
「實在有些突然，開工即失業。我今天發現自己的飛書權限被關閉了，甚至無法查詢自己部門總監的聯系電話，還是找了同事詢問到的，因為我之前並未保存總監的電話。」前來公司園區的高合員工張文（化名）告訴記者。
事實上，前來高合園區的不止是員工，還有高合的供應商。
一位高合電路系統方面的供應商告訴記者，他大概從2023年第四季度就感覺付款節奏有些不對勁。「我們的項目不算多，但是項目款一直沒有結算，今天也是來催項目款的。」
記者留意到，該供應商在高合園區門前等待許久之後，一位帶着高合工牌的員工出來與其接洽，抽了幾根煙的功夫後，他離開了並未向記者透露談話內容。
而一位自稱為高合做市場調研的供應商也很焦慮，她在社交平台上告訴記者：「我們是很小的供應商，也被拖服務款。之前盯了很久，一直被告知在支付流程裡面，但就是不付款。我年前已經起訴立案了，現在不知道能不能拿到欠款。」
高合的真實情況究竟如何，無人說得清楚。高合的在職員工用「在開會，不方便講」向記者作回應，而高合園區保安則表示：「反正高合園區里還有部分工作人員在正常辦公，應該是在商議接下來的應對方案吧。」
部分門店仍在正常運營
與高合上海總部的蕭瑟不同，位於上海靜安區大融城的高合汽車體驗店則一切運轉正常。
2月20日晚，記者剛剛入店，該門店的銷售人員第一時間就迎了上來：「歡迎您體驗高合汽車。」而記者留意到，店內的另一名銷售人員正對着手機屏幕，向直播間內的顧客介紹高合汽車。
圖註：高合汽車體驗店
圖片來源：每經記者 黃辛旭攝
該名工作人員告訴記者，目前其所在門店的銷售工作仍在正常進行，顧客也可以試駕體驗。「您肯定也聽說高合停工停產的事了，這個情況確實屬實，我們也在等最新消息。」上述門店工作人員向記者表示，對於用戶較為擔心的售後問題，目前上海有一家高合授權售後中心仍在正常營業，用戶可前往進行維保。但他也表示，如果高合後續出現問題，OTA等智能化配置的確可能會無法更新跌點，但基本的行駛安全不會受到影響。
「現在車輛價格都可以談，還可以送您一些配置。」該名工作人員向記者強調，雖然接連被曝出裁員、欠薪、停工停產等消息，但他認為高合汽車不會沒有「退路」，最壞的結果也是「被接盤」。「能不能獲得融資，最多2個月可能就會有消息了。」該工作人員透露。
值得一提的是，該店工作人員的熱情與店內冷清的環境形成了鮮明對比，在記者到店的20分鍾內，並未看到其他消費者前來看車。
圖註：高合汽車體驗店
圖片來源：每經記者 黃辛旭攝
一面是高合汽車排山倒海般的負面傳聞，一面是一線銷售人員樂觀、飽滿的工作熱情，兩相矛盾的表徵背後，記者找到了真正原因。
實際上，這家位於上海大融城的高合汽車並非直營門店，而是由經銷商加盟運營，店內員工薪酬與高合汽車無關。至於高合汽車直營店的運營情況，記者通過上海某高合直營店的工作人員張宇（化名）了解到了真實一面。
「我們的勞動合同是和華人運通（高合汽車母公司）簽的，目前店內的銷售工作已暫停。」張宇向記者表示，關於高合欠薪的傳言是真實的，從今年1月份開始，張宇就沒再領到過工資，公司方面目前也沒有解決方案。
「公司有些地方確實做的『不厚道』，但是產品還是非常不錯的，而且交了定金的客戶也能退回款，目前雖然還沒確切說要倒閉，不過停工停產大家都懂，希望有朝一日高合汽車能『起死回生』。」張宇表示。
難在資金，「死」在銷量
事實上，與「蔚小理」相比，高合汽車資金來源方面的公開信息並不多見。公開資料顯示，高合汽車曾於2021年11月獲得交通銀行上海市分行50億元戰略支持。
2022年3月，彭博社發布消息稱，高合汽車的運營主體華人運通考慮最早於2022年在港股上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。公司原計劃在美股上市。不過，華人運通方面對此表示「不知情」。
值得一提的是，除了2023年6月與11月分別與沙特投資部、沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金（PIF）等傳出合作緋聞外，2023年11月15日，高合汽車與上海科技大學、聯和投資有限公司、上海聯和力世紀有限公司分別簽署戰略合作協議。由於聯和投資有限公司是國有科創投資平台，此次合作也引發了外界對高合汽車的種種猜想，但後續並未有更多消息釋出。
注資中途「夭折」，上市計劃或為「空中樓閣」，有觀點認為，高合汽車資金來源成謎的同時，銷量上的疲軟也是如今其身陷囹圄的關鍵問題之一。公開資料顯示，2021年和2022年，高合汽車的銷量均未突破5000輛，分別為4237輛和4349輛。「高合定位豪華品牌，車輛本身的成本和配置都很高，價格太貴了，高合的車註定是無法走量的。」上海靜安大融城的高合銷售人員表示。
為提振銷量，2023年7月，高合HiPhi Y上市，該車是高合汽車「最便宜」的車型。官方數據顯示，2023年8月~10月，高合Hiphi Y分別交付1021輛、1556輛、1606輛。
從數據上看，高合汽車價格下探收獲了一定成效。來自第三方平台的數據顯示，2023年，高合汽車的銷量約為8000輛，較之前年份近乎翻番。但與其他新勢力企業相比，高合汽車的銷量無疑仍有較大提升空間。
而隨着更低售價的Hiphi Y上市，從2023年整體的銷售情況來看，高合汽車的銷量結構發生了很大變化。在2022年，高合汽車的整體均價是圍繞HiPhi X來制定的，也就是60萬~80萬元價格區間，銷量不高但有足夠的毛利。但隨着2023年產品價格的下探，或導致高合汽車在資金方面加速承壓。有觀點認為，提升銷量規模是高合汽車亟需解決的問題，在目前的市場環境中，若無銷量規模便無法談及盈利。
為了盡力生存下去，除調整產品，高合汽車還選擇布局海外市場，意圖乘上中國車企出海東風。此前，高合汽車宣布以歐洲和中東為起點，率先登陸德國慕尼黑和挪威奧斯陸。據官方介紹，HiPhi X與HiPhi Z在德國的起售價分別為10.9萬歐元與10.5萬歐元（約合人民幣85.1萬元與82萬元）；HiPhi X與HiPhi Z在挪威的起售價分別為11.64萬克朗與11.1萬克朗（約合人民幣79.1萬元與75.4萬元）。目前，HiPhi X和HiPhi Z已開始在德國和挪威接受預定，首批車輛於2023年第三季度交付用戶；HiPhi Y預計於2023年底接受預定，並於2024年在歐洲交付。而隨着停工停產的消息被曝出，高合汽車的出海計劃或隨之擱置。
眼下，除高合汽車外，天際、愛馳、威馬等造車新勢力也被曝出工廠停產、門店關閉、售後停滯、線上程序打不開等諸多情況。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，當前復雜的汽車市場情況，會在一定程度上加速部分銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰進程。
註：李勇、張文、張宇均為化名
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