#文章首發挑戰賽#來到上海，不能不去打卡素有「萬國建築博覽會」的外灘，而外灘北部蘇州河與黃浦江交匯處的連接黃浦與虹口的外白渡橋，則是人們觀賞風景的絕佳之地，也是諸多影視劇取景的地標建築。
殊不知，在外白渡橋的上游，橫跨蘇州河連接黃浦與靜安的浙江路橋，與外白渡橋不相伯仲，同為當年中國鐵橋之最。
浙江路橋是1906年由上海租界工部局籌資修建的一座魚腹式鋼架橋。此前，這里有一座建於1880年修建的供行人過河的木橋，因其地處運送垃圾的碼頭旁邊，俗稱「垃圾橋」。
由於後來在垃圾碼頭上游也建造了一座橋，人們把它稱為「新垃圾橋」。為了區分，上海人便把原來的「垃圾橋」改稱「老垃圾橋」。一直到了1942年，才更名為浙江路橋並沿用至今。
清光緒三十二年（公元1906年），為了通行蘇州河兩岸的有軌電車，工部局決定拆除木橋，改建鋼結構橋梁。兩年後的1908年，緊隨外白渡橋其後，建成通車。
在橫跨蘇州河兩岸的幾十座橋梁中，也只有浙江路橋與外白渡橋是一百多年歷史的鋼結構橋梁，不僅結構美觀，造型奇特，而且承載了一個多世紀的滄桑巨變，鐫刻下一百多年的歷史事件與故事。
浙江路橋與國內現存的幾座鋼結構橋梁明顯的特色之一，是其為亞洲罕見的魚腹式簡支鋼桁架結構，彌足珍貴。
目前國內現存的鋼結構百年老橋不知有多少座？林間泉韻沒有考證過，只是在二十多年前曾經先後見過蘭州黃河大橋「中山橋」與天津海河大橋「解放橋」。
去蘭州出差時，乘坐出租車趕往火車站。淳樸善良的司機一看還有些時間，便帶我們繞道黃河大橋。起初我們還擔心會不會遇到所謂的「宰客」，後來卻發現我們多慮了。司機說，帶你們看看我們蘭州的地標古橋，不收費。可我們心裡過意不去，硬是多付了10元錢，還是司機死活不要，在車輛起步時塞進車里的。
蘭州黃河大橋初名黃河鐵橋，後改名中山橋。建於清廷光緒年間推行洋務運動二十世初年，由甘肅洋務總局與德國商行合作建造。清光緒三十二年簽訂合同，開始籌建，歷經坎坷，於清宣統元年（公元1909年）建成通車。
有「黃河第一橋」之稱的黃河鐵橋，歷時百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍愛與保護，也深深地溶入蘭州人的心頭，成為一張抹不去的記憶底片。
天津解放橋也是一座經常出現在影視屏幕上的百年鋼結構橋梁。只是建成通車的時間為1927年，相對較晚。不過，之前的木橋即老龍頭橋也是1902年法租界要求清政府出資建造的。
由於此橋位於法租界入口處，又是法租界工部局主持，法國公司建造，俗稱法國橋。而連接老龍頭火車站與西方列強租界的鐵橋，起初名為「萬國橋」，也就是國際橋的意思。抗戰勝利後，一度稱為「中正橋」，解放後，更名解放橋。
解放橋的特別之處，它是一座雙葉立轉式全鋼結構可開啟式橋梁。也就是說，可自行發電啟閉橋梁，開則過船，合則通車。開橋時，活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航空間。「萬國橋下過大船」，曾經是海河上的一道景觀。
林間泉韻有幸看到過的4座百年鋼鐵老橋，雖然結構不同，風格各異，但都建於20世紀初期的清朝末年，也都分別由英、法、德等西方列強主持建造。不只是技術先進，質量過硬，就連建橋材料也是從西方運送過來。
一百多年過去了，無數仁人志士與革命先烈所尋求的救國真理，以及共產黨人帶領人民前赴後繼英勇奮斗，如今被稱為「建築狂魔」的我們，築路建橋打涵洞，已經不在話下。可這些見證了一百多年發展歷史的鋼鐵大橋，更具歷史意義與文物價值。只是不知道哪裡還完好保存有鋼結構的百年老橋？
我，林間泉韻。愛好文學，喜歡攝影。遊走於山川湖海，漫步在庭堂院落。鍾情古文化，融入新時代；擁抱大自然，記錄小情感。 若喜歡，請點評關注。