又到了春運回家時，也是一年中人口和車輛流動最密集的時間。買不到票焦慮，自駕堵車動彈不得，回家過年有多喜悅，路上就有多艱辛。春節前後哪哪哪都人多、車多，但「湖南堵車」應該是大家反映最多的。拋開個體微觀感受，我們用數據分析一下。首先是一幅高速路網圖：
上圖最明顯的反差是：貴州省的高速路網遠比湖南省密集。貴州面積大約只有湖南的80%多，人口不到湖南（約6600萬）的60%，經濟規模只有湖南的40%多，但高速路比湖南多。
頭條網友@樂呵二人組 結合各省交通運輸工作會議通報信息，對相關省份高速建設情況進行了整理：可以看到湖南省高速路最新總里程是7530公里，排在全國第12位。
廣東省是我國GDP第一大省、流動人口第一大省，高速路通車里程也名列全國第一。神奇的是，西南地區的雲南、四川、貴州高速路里程都名列全國前茅；廣西近兩年奮起直追，上升到了第4名，貴州第5名。可能大西南人民吃夠了山高谷深、地無三里平、交通不便的苦頭，都拚命建設。
和周邊省份相比，湖南的高速路里程滯後了，比更小、更崎嶇、更少人、更困難的貴州高速路少了1200多公里！如果算人均，貴州每1萬人有大約2.3公里高速公路，湖南只有1.1公里。更大的問題還有人流和車流，需求不同。當然貴州的高負債、大基建模式近年來弊端也引起廣泛討論。
以上分析完高速路的「供給」，湖南省高速路里程比周圍省份滯後，僅比江西省長一點。下面分析需求端，我國春運的情況，一般是臨近發達地區的中間省份往返車流最多。目前春運剛開始不久，我查閱了符合上述位置的一些省份，交通部門預計的春運高速路車流量：
1.河北省：京津地區往返全國其他省份，以及本省的車流。路網（不確定是不是單指高速路）預計日均190萬輛，春運40天7600萬輛；
2.河南省：人口大省，位置居中。本省車流，長三角往返西北，京津和山東往返西部和南部，南方到北方都要過本省。預計春運期間高速路流量7400萬輛，雖然多了，但沒有想象中的多，實際上距離太遠的話大家選擇高鐵和飛機的概率大增，經濟發達省份臨省是自駕最多的。
3.安徽省：本省車流，長三角往返西部的最重要位置。預計高速路車流量6080萬輛，比河南、河北少。
4.江西省：珠三角往返北方的通道，長三角南部往返西南地區，還有本省的車流量，七普江西省有230萬人口流動到廣東。預計春運期間高速路車流量4595萬輛，比上面的省份少了很多。
5.廣西區：本省份往返廣東（七普數據，廣西有690萬人口流入廣東，為各省份最多），廣東和雲南、貴州、四川和重慶的往返車流，旅遊車流都要過廣西，特別是川渝地區人口還蠻多。所以，廣西雖然在邊緣，車流量不容小覷，自治區交通部門預計車流量日均達到254萬輛，整個春運那就上1億輛了，非常大。
6.湖南省：①本省車流大，湖南人口多，流動人口也多，七普數據有510多萬人口流入廣東為第二多，還有很多到長三角的。②湖南離珠三角非常近，離長三角也不遠，本省外出人員選擇自駕的人就多。③湖南位居中南方向，珠三角北上據說有70%司機選擇走湖南，長三角回西南部也會過。
因此，據省交通部門預測2024春運湖南高速路出入口總流量有1.4億輛！
再對比一下高速路比湖南長得多、密集得多的貴州省，預計春運高速車流量，日均145萬，整個春運5800萬輛。
綜合上述高速路里程（供給）和車流量（需求），明白湖南為什麼全國最堵車了吧？
車流量：湖南1.4億輛＞廣西1億輛＞河北7600萬輛＞河南7400萬輛＞安徽6080萬輛＞貴州5800萬輛＞江西4595萬輛。
高速路里程：廣西9067公里＞貴州8784公里＞河北8325公里＞河南8321公里＞湖南7530公里＞江西6742公里＞安徽5477公里。
這樣對比，湖南肯定是最堵車的。承接長三角車流、高速路里程不足的安徽省估計也比較堵。北方的朋友自駕回去，是不是可以走江西替代湖南？
還有廣東、江蘇、山東這些人口、經濟大省，春節前離開的車輛非常多，返程回來的多，也很堵車，其中最突出的是廣東省。
▲上面列舉的省份，貴州肯定最不堵，但容易起霧，能見度低，影響速度。
▲沒列出來的一些邊疆省份，沒有過路車流，也不會堵車，特別是雲南，高速路里程1萬公里的邊疆，非常適合自駕。
湖南堵車還經常受到天氣影響。湖南的地形東、西、南3面環山，北面開口，像個「撮箕」。
寬闊的兩湖平原，承接北方寒流，在長江、洞庭湖及湖北很多小湖泊里吸足水汽，被這個地形接住，容易下雨、降雪。春運期間車流那麼大，高速路滯後，再遇到惡劣天氣，那就雪上加霜了。最後還是希望朋友們旅途順利，一路順風！