眾所周知，自從華為問界新M7發布之後，問界汽車的銷量就爆了，余承東甚至用「起死回生」四個字來形容。
事實上也確實如此，在新M7發布之前，問界汽車的銷量，其實已經跌至谷底了，很多人都在嘲笑余承東，嘲笑問界，但當余承東表示，花了5億重新研發，推出新M7之後，情況立馬就變了。
從9月12日上市，到9月30日，僅18天時間，大定超過3萬輛。而這還只是開始，後來25天裡，大定超過5萬，最高一天大訂7000台。
如今新M7的大訂數量，超過了14萬台，問界M7愁的不是銷量，而是產能，賽力斯為此加班加點抓交付，余承東都恨不得去工廠擰螺絲了。
大訂這麼多，銷量肯定也就高，所以我們看到問界的銷量立馬就爆了，直接飆升，不斷的創紀錄。
如上圖所示，從新問界M7上市後，銷量就從之前的3000多輛每月，直接超過1萬，再超2萬，再超3萬。
而1、2月份，華為問界更是銷量超過了最火爆的理想，成造車新勢力的第一名，真正的遙遙領先了。
不過，在這個數據背後，我們也發現了一個事實，那就是雖然問界總銷量不斷創新高，但各車型卻不一樣，最明顯的就是M7「澇死」，M5「旱死」。
上圖是旗下熱賣的兩款車型M5\M7的銷量對比情況圖，可以看到，在去年8月份之前，主要是M5承擔起銷量，M7是打醬油的。
但從去年9月份開始，M5成了打醬油的，M7才是「當紅炸子雞」，M7後來更是承擔起了90% 的銷量，M5沒什麼人買了。
而隨着M9上市，估計M5銷量占比就會更低了，高端買M9，低一點的買M7，買M5的會越來越少了。
那麼問題來了，M5系列，接下來還會進行升級更新麼？比如像M7一樣，再花5個億，重新研發，然後再推出新版，然後再像M7一樣火爆起來？
但估計M5就算再升級，也很難有M7這樣的火爆了，因為M7實在是性價比太高了，和M5都差不多價格重疊了，中國人買車喜歡買大不買小，價格又差不太多，所以M7似乎更值得買。