如今的美國，在與中國的博弈中已經到了全線敗退的邊緣，特別是拜登當局在競選中被對手特朗普力壓之後，拜登更是陷入最後的瘋狂，全面從貿易、科技、地緣等領域接連撕咬中國，在對我們的光伏、汽車等進行調查後，又把矛頭指向了我們的造船業，聲稱要對中國造船業進行反補貼調查，不過，就在美方表態之後，我方連續三天，大量取消從美進口的小麥訂單，打了美方一個措手不及。
最後的瘋狂
最近，拜登當局對中方的動作接二連三，先是雷蒙多在訪問菲律賓期間，聲稱要使用一切手段，阻止中國獲得先進技術，並計劃進一步收緊對華半導體政策。
緊接着，美國又將矛頭對准我們的造船業，這是繼芯片、通訊、無人機、光伏、汽車、醫藥、起重機之後，美國再一次把魔爪伸向了我國的造船領域。
作為中國人大家很有疑問，難道造船也威脅美國的國家安全嗎？
最近，美國五大工會組織向美貿易辦公室提出請願，揚言我們的造船業「扼殺」了美國及其盟友的企業，威脅美國的「國家安全」，並表示對中國造船業進行貿易調查。
對此，拜登表示，其貿易代表戴琪將依據美國所謂的301條款，對我國的造船業進行反補貼和傾銷調查。
這樣做的肯定不是美國所說的國家安全，畢竟我國的造船業早已經成為世界第一，這麼多年都沒事，現在就有了？
那麼是什麼原因呢？
實際上這樣的做法才是真正的貿易保護，本質上是打壓中國製造業，阻止中國的全面崛起。
以美國的國內法為大棒，肆意地制裁外國企業，這是明顯的「長臂管轄」，那麼，什麼是301條款呢？
美國的301條款是《1974年貿易法》第301條款的簡稱，是指美國貿易代表辦公室（USTR）在國內產業代表要求繼續徵收關稅的情況下，有權對外國商品徵收額外關稅的一項規定。
301條款主要防止的是外國在貿易政策、知識產權保護等方面對美國企業造成威脅，旨在維護美國本土企業的發展和經濟增長。
單從這個條款的出發點來說，似乎有一定的道理，但是這樣的做法等於抹殺了別國的競爭優勢，對別國來說也是不公平的。
比如美國之前對中國進口的價值約5500億美元的商品加征了301關稅，涉及數千種產品，而我們的人口優勢、發展階段、政策傾向等，都成了美方所謂的理由。
人口密集型的產業，美國沒有任何競爭優勢，我們的產品質優價廉，這就成了所謂的「反補貼」。
美國政府多次通過移除中國企業和取消關稅來降低通貨膨脹，但在問題得到緩解後，美國又再次實施制裁。
所以，顯而易見，就是為了繼續維持美國在全球的經濟霸權，和金融貨幣政策收割全球一樣，貿易政策也是根據美方自身的需求設定的。
從這一點上來說，美方所謂的國家安全，根本站不住腳。
既然是這樣，那麼美方為什麼會針對我們的造船業呢？我們的造船業到底對美國造成了什麼困擾？
為何是造船業？
美國選擇對中國造船業進行調查，背後折射出的是美方對中國強大造船業的極度恐懼，這次牽頭要求調查中國的工會頭目戴維·麥考爾，還熱衷於炒作「中國已成為世界第一大海軍」。
這樣做的目的，無非是老生常談，強調所謂的「中國威脅」，這個人代表的利益集團，就是美國的鋼鐵巨頭。
由於中國的造船業和鋼鐵工業已經位居世界首位，他們的企業面對中國的競爭毫無招架之力，所以這樣的昏招就出現了。
在船舶製造領域，中國作為全球唯一具備製造全部18類主導船型能力的國家，顯示出強大實力。
據公開統計顯示，中國造船產業去年新接訂單量增長高達56%, 尤其是在高端滾裝船舶市場上, 我國占據全球訂單總量的83%以上。
2023年，中國商業造船產量占世界總量超過60%，相較之下，歐洲僅占5%，美國貢獻幾乎為零。
這是我國連續13年保持世界第一。
美國造船工業急劇勢微，進一步加劇的是「去工業化」和冷戰帶來的影響，使得其總體競爭優勢逐漸喪失。
之前的美國有13個公有造船廠，但如今已將大部分改造為公園或集裝箱碼頭，現僅存4家仍在運營。
這種轉變直接導致造船效率大幅度下降，例如，曾經一年內可生產兩艘核潛艇，如今卻降至1.3艘。
造船廠數量銳減導致工作量分散，使得現有員工負擔加重，再加上薪資水平欠缺吸引力，雇員人數逐漸減少服務出現問題，美國的造船業一落千丈。
英國《泰晤士報》就曾報道，中國現在的造艦能力是美國的230倍，報道稱中國有50個干船塢可以容納航母，20家造船廠可以建造軍艦。
還表示僅僅中國大連造船廠一家的生產噸位，就超過了美國全國7家主要造船廠的總和。
由此我們可以窺探美國對我國造船工業進行調查的真正目的。
既然美國不遵守規則，執意按照自己的邏輯，處理原本公平的中美經貿關系，那麼，中國，也會毫不留情地反擊美方。
連續取消巨額訂單
在美方宣布計劃調查我國造船工業這一消息之後，我國繼續取消與美國簽訂的巨額小麥進口訂單。
這是我方連續三天取消訂單，撤單總計達到了50.4萬噸，這是繼美國農業部公布此項數據後，25年來的最大數據。
中方的這一舉動，給美方造成了極大的震撼，美國媒體表示，中方的行動前所未有。
那麼，我們這樣做的目的，除了給美方一點顏色看看，自然還有自己更深的考量。
現階段，中國正在尋求更換更優質的農產品供應商，從而替代美國。
根據中國海關公布的數據，去年我國小麥進口達到了1210萬噸，增長幅度21.5%。
雖然小麥價格有所下滑，但美國小麥價格仍然保持較高水平，受國際航運延誤影響，美國農作物海運費用逐步提升。
在此境地下，小麥市場供應充足轉為買方主導，美國小麥失去了競爭優勢。
同時，我國也加強了與俄羅斯在小麥進口方面的合作關系，俄羅斯已經逐步成為中國小麥的主要供應國之一。
我國選擇俄羅斯還因其小麥品質優於美國。值得注意的是，中俄之間的短距離運輸也是降低運輸成本的重要因素。
實際上，鑒於先前芯片領域的經驗教訓，中方一直在持續推行農產品進口以及其他領域的多元化策略，以降低國際局勢，尤其是中美關系的演變，對自身產生的影響。
例如對於小麥，除美國之外，我們還從俄羅斯、澳大利亞、加拿大、法國等國家進行進口。
如今，無論是特朗普還是拜登，在美選舉進入白熱化的階段，變得更加肆無忌憚也屬正常。
比如特朗普一邊表示要對中國進口的商品加征關稅，一邊又稱如果他當選，中美將簽重大的貿易協定。
然而，美國政客的霸權觀念已根深蒂固，讓這兩個80歲老頭產生正確的對華認知頗為困難。
中方取消對美小麥訂單，並非有意助推中美「貿易戰」，在處理雙邊關繫上，中方始終強調互惠共贏為主旨。
無論中美關系怎樣波折，中國仍積極深化各領域合作，以確保兩國在復雜變幻的國際環境下攜手穩定前行。
對於造船業這樣的產業，美國要做的，不是對中國指手畫腳，而是認真思考自己國內的企業為何喪失了競爭力，美國該做的，是認清自己改進自己。
否則，只是一味地舉起貿易保護的大棒，看似短期見效，但長期以往，會進一步導致美國的信用喪失，進而引發美元、美債的崩塌。
對於應對雙方利益分歧，中方堅持傾聽並開放對話渠道，期待美方同中方一道努力，實現兩國關系的改善和提升，同時，針對美方的無理行為，我方也有足夠的反擊措施。