"2.14惡性撞船事件"發生以後，台灣方面表現得頗為傲慢且蠻橫，先是矢口否認錯誤，其後拒絕道歉，嚴重破壞了兩岸關系。對此，大陸處之泰然，派多艘執法船、漁船抵達金門海域，包括被他們視為自身領地的 "限制海域" 也盪然無存；隨後，三艘中國漁船出現在距離台灣島僅有12海里之處進行捕魚作業，其中一艘還悠哉游哉地駛入台灣島周圍6海里處。
面對此情，台灣方面如鴕鳥般選擇視而不見，並以天氣不佳為由解釋其巡邏艇在事件期間未能進入相關海域。實際上，這不過是台灣當局不敢得罪大陸，防務部門負責人邱正國甚至請求媒體不要再提問了，以免影響到自己的睡眠。
然而，令台灣方面更為尷尬的是，大陸INHUA168船、JUNHUA568船、SHUNDA2608、2008船等多艘挖泥船正在金門海域，而一旦這些海域的航道整頓完工，台灣將再難以干預。於是，當有關消息傳回台灣後，海巡署迅速表示，大陸挖泥船沒有按照規定申請許可，將會受到歡迎。結果，中國挖泥船已經連續工作數天，始終未見台灣海巡署的巡邏艇趕來。
那麼，為何台灣方面會如此關注大陸的挖泥船呢？主要原因在於該行為背後蘊含的巨大戰略意義。劉五店航道的承啟於廈門港主航道L0點，途徑大擔島和虎仔嶼之間水道，沿泉州東側水道北上至翔安港區。自宋代以來，這條航道就是海上運輸的重要通道，兩岸之間的貿易大多以此為載體。
雖然劉五店航道的深度較為適宜小型船隻通行，但其中遍布暗礁，大型船舶競相折戟沉沙。例如，2020年一艘排水量達到了183米、吃水深度11米的巴拿馬籍貨運船由於不熟悉航道環境，在虎仔嶼附近的洋面被困，最終擱淺。
另一方面，我國在歷史上長期默許了台灣當局提出的所謂金門"限制海域"。然而，在2015年兩岸貿易往來日益密切之後，台灣方面才允許放棄對金門航道進行疏浚、鑽探等敏感操作。然而，蔡英文就任台灣地區領導人之後便宣布取消五通碼頭的小三通客船運營，同時暫停兩岸直接客運航線，使得剛剛恢復使用不久的金門航道再次關閉。
在"2.14惡性撞船事件"之後，大陸方面也不再保持緘默，而是派出6艘挖泥船開赴金門海域作業，對劉五店航道進行全面整治。據悉，劉五店航道一期工程分為廈門和金門兩部分，總長度約27.6公里，航道寬220米，設計底部高度-12.0米。
