從昆侖山腳下到天山腳下，500多公里的坦途穿越死亡之海，108個水井房，108位普通人紮根沙漠，保障了道路暢通，也成了沙海之中一道靚麗而獨特的景觀。
我們的旅程離開南疆重鎮和田，在民豐稍作調整，很快就踏上沙漠公路的旅程，其實在新疆沙漠公路有不少，北疆有沙漠高速，南疆有沙漠一二號公路，還有橫穿塔克拉瑪干沙漠的幾條干線。
我們今天的選擇是最早，最傳統的沙漠一號公路，從民豐出發，很快在縣城東邊的路口就要向北拐彎，從這一刻開始也就正式開啟了今天的沙漠穿越之旅。
一開始進入沙漠第一個景觀就是尼雅河畔的綠洲場景。因為尼雅河是一條季節性河流，而且根據每年的融水不同植被和景觀也大不相同，水少的時候綠色就少，牛羊也少。水量大的時候路都能沖毀。
這一段路因為河流的影響路況也比較差，坑坑窪窪一段段蔓延了十幾公里，這也是這條路上唯一一段路況比較差的路段，只要慢一點都能順利通行。
沙漠一號公路也是至今為止我國最長的一條沙漠公路，1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。沙漠一號公路的最主要目的除了連接南北之外還有連通輪南油田公路網的作用，讓能源能夠走出沙漠。
整條沙漠公路全長552千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23千米的恰安，全長446千米。該公路是國家「八五」重點科技攻關項目，先後由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了科技攻關，攻克了流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，項目研究達到了國際領先水平。
也正是在這四百多公里的路段上修建了108個水井房。每一個水井房都有專人看守，我們機緣巧合搭載了一位看守者，就被邀請進了水井房裡看一看。聽一聽他們的故事。
每年4月到11月他們會從五湖四海來到塔克拉瑪干沙漠中，問了一下大叔大概就是從陝西、四川和河南來的，他們幾乎每年都會來。
聽大叔說每個水井房的距離是四公里，他們的任務就是給綠化帶澆水，保證公路不被流沙淹沒，工作平凡而樸素，每個月的工資是4000塊左右，但食物這一塊需要自理，每周會有人從民豐和輪台送吃的來，想吃什麼就群里報就行。
水是20天一送，雖然說有地下水能澆植被，但因為鹽鹼大並不能直接飲用，所以需要送。電這一塊有太陽能發電，所以他們看電視充電也都方便。
每個工作人員每天的任務就是要在自己的轄區巡邏檢查有沒有損壞接下來就是定時放水，提報每天的澆水量。任務就是保證防沙帶的樹木存活。如果沒有這些防護林這400多公里流動沙漠隨時都有可能淹沒道路，水井房的工作簡單而枯燥，聽老人說累倒是不累但在沙漠裡一個人這種孤獨感也是非常難熬的。
沙漠一號公路是世界上在流動沙漠中修建的最長等級公路。公路分支在塔中鎮到且未縣。如今還能進而連接阿拉爾，在沙漠之中形成了一套交通網，曾經連想都不敢想，如今都已經做到了。
當汽車駛入被人們稱作「希望之路」和「幸福之路」的沙漠公路時，不禁使人思潮起伏，感慨萬千。走過108個水井房景觀又有了細微的變化，胡楊林的出現讓這條公路有了另一種美。
從民豐到輪台我們邊走邊玩，邊了解一條偉大的公路是如何誕生和維護的，深感祖國基礎建設的不易和平凡百姓在平凡的崗位上同樣偉大散發着光芒。
