文 | 青菀杳聲聞
編輯 | 青菀杳聲聞
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前言
說起如今最受矚目的汽車品牌，那一定非比亞迪莫屬了，作為中國新能源汽車的佼佼者，比亞迪次次以優異的成績刷新了大家的認知。
尤其是2023年，比亞迪汽車銷量首次超越特斯拉，成為全球第一，新能源汽車銷量超過302萬，業績斐然。
但是相對於比亞迪，還有一個牌子的汽車同樣非常出彩，在汽車出口上有着不可磨滅的貢獻，那就是奇瑞。
2023年，我國汽車出口491萬輛，這也是我國首次超過日本，成為汽車第一出口國，這其中，奇瑞汽車的貢獻是極大的。
全年銷售的汽車，一半都出口出去，甚至連續21年都是中國品牌乘用車出口第一，比比亞迪汽車出口量高出了近70萬輛。
為什麼奇瑞擁有如此優秀的成績，卻又能那麼低調，不顯山不露水，卻又能悶聲發大財呢？
艱難的開始
說起奇瑞汽車，在名氣更響亮的一汽、廣汽等一眾品牌之間，它顯得過於低調，在如今汽車行業競爭力如此大的環境下，沒有很多人去特意關注它，但是它也是一個響當當的國企。
安徽省委書記韓俊曾說過，奇瑞是我國汽車工業發展的一個生動縮影，也是安徽打造製造強省的一張名片。
相比起更出名的汽車國企，奇瑞的名聲確實沒有那麼響亮，那是因為奇瑞的出身是很特殊的。
1992年那段經濟過熱的時期，蕪湖有一家村辦工廠，一年能夠創下近億的利潤，這讓經濟落後的地方政府產生了緊迫之感。
必須要想辦法將落後的經濟給提高上去，干汽車的念頭也就是這樣產生的，於是，政府下定決心，成立了安徽汽車零部件公司，這也是今後的奇瑞汽車有限公司。
公司成立只是第一步，後面的相關技術人才才是重中之重，可是那時候，人才並不好找，而且由於種種原因，和幾家汽車的合作都宣告失敗，直到1995年，尹同躍的出現，給這家公司注入了新的活力。
當時蕪湖代表團在一汽進行考察參觀的時候，發現了尹同躍，彼時，尹同躍還是一汽大眾的車間主任，在一汽工作了12年半，經驗是極其豐富的。
最讓代表團驚訝的是，尹同躍居然也是安徽人，這不就是最合適的人才麼？因此，蕪湖方面向尹同躍展開了強烈的攻勢，希望他能夠主持蕪湖的汽車項目。
尹同躍一方面是被蕪湖的真誠打動，一方面自己也是有想法和能力的，因此，他同意了這個請求。
都說萬事開頭難，創業尤其是這樣，當看到那座廢棄的工棚和荒蕪的「小草房」時，尹同躍深知接下來一定會有一個很艱難的時期，但他做好了准備。
拿着政府批下來的30萬啟動金，尹同躍就大幹起來，當時國家並沒有合適的汽車生產設備，只能從國外引進。
1996年，奇瑞花費了2500萬美元，從英國引進了一款發動機與生產線，但是英國並不願意將技術教給中國，甚至還派來了20多名技術人員全程負責生產線的作業。
本來這些都忍了，但是英國卻拿錢不辦事，原本工程的難度就很大，英國的技術人員還整日懶懶散散，偷懶耍滑，工程根本就沒辦法好好進展下去。
尹同躍深知這樣下去只會功虧一簣，因此即便知道自己干有很大的難度和風險，他也毅然趕走了英國人，還向政府表明了自己要是干不好，就跳江的決心。
前路是未知的，但是後路也被尹同躍親自堵死，他必須要闖出一條新的道路。
為了能夠完成造車計劃，尹同躍帶領一眾年輕的員工，經過500多天夜以繼日的研究，期間可謂是嘔心瀝血，但一切都是值得的。
1999年年底，第一輛汽車終於造好，「奇瑞」這個名字也由此決定下來，意為「出奇不意，帶着瑞氣」。
這款汽車也撼動了汽車市場上，外資與合資品牌壟斷的現狀，成為了我國自主創新的品牌，意義非凡。
高端化失敗
奇瑞的低調生產也是有原因的，當時國家政策方面對汽車項目有種種限制，想要做好這個項目只能秘密籌備和進行。
可是如今生產出來了總要投入使用，但這也是一個比較大的難題，奇瑞沒有汽車准生證，就像是人沒有戶口本一樣，想要把汽車在全國范圍內銷售出去，是不可能的事情。
一開始，奇瑞為了謀求出路，只能將目光打向了出租車身上，若是可以作為蕪湖市的出租車銷售出去，也是一種發展手段，但這並不能長久。
最終，經過多方面的了解和思考，再通過當年的國家經貿主任的勸說之下，上汽鬆口答應給奇瑞一個合法的「戶口」，之後，奇瑞就掛靠在上汽的名下，所有的車型都打上了「上汽奇瑞」的標簽。
雖然當時奇瑞仍遭嫌棄，但是這個決斷顯然是非常正確的，奇瑞汽車能夠光明正大的走上幕前，並在此發揚光大。
奇瑞的造車之路越發輝煌，甚至曾經掛靠上汽的模式，在今後也被一些車企效仿學習。
那時候，中國市場上最流行的還是桑塔納，一輛都要20多萬，而奇瑞生產出來的「風雲」，價格竟然只有桑塔納的三分之一。
一時間，奇瑞憑借超高的性價比優勢打破了國內汽車市場的壟斷，在其中占據了一席之地，「風雲」很快就成為了國內的爆款，僅在推出當年，就創造出13億的收入。
尹同躍趁勢繼續加快發展，在之後的幾年，先後推出了東方之子、QQ等眾多車型，深受消費者的喜愛，奇瑞在那些年，發展勢頭非常猛。
奇瑞能夠打破市場壟斷，靠的就是大幅降價的手段，比其他品牌的車更加優惠的價格，吸引到更多的消費者。
直到2010年，尹同躍決定向高端化發展，他創立了瑞麟這個高端品牌，還請了足球巨星梅西前來代言，但是因為定價太高，導致銷量非常慘淡。
瑞麟誕生的四年之後，汽車總銷量居然只有12萬台，首戰高端化以失敗告終，但是尹同躍顯然並未放棄。
2013年，奇瑞與以色列集團的合資公司一起，推出了觀致3轎車，在品質上碾壓了許多國產車，價格也是20萬之內的可接受范圍。
原以為，憑借觀致有着這麼突出的實力，一定能夠取得不菲的銷量，但現實卻非常殘酷，在觀致推出的三年時間里，銷量居然還不到5萬輛，也因此，奇瑞虧損了數億，轉型再次失敗。
業界人士表示，當時國內的消費者對汽車的印象還停留在低價的狀態，這個時候做高端品牌市場，顯然時機並不成熟。
再加上隨着時間的發展，國內多家車企都開始嶄露頭角，奇瑞也沒了曾經的巔峰狀態，但是奇瑞在海外卻極受歡迎。
輝煌的成績
奇瑞選擇在海外發展，其實也是一個很巧合的事情，早在2001年，奇瑞的「風雲」轎車在北京車展展示時，被敘利亞的汽車商薩米爾看上了。
薩米爾找到尹同躍，表達了自己想要促進「風雲」出口的願望，開出的價格也非常優厚，抱着嘗試一下的心態，尹同躍批准了10輛風雲出口敘利亞，這也是中國轎車出口的先河。
沒想到這次嘗試居然打開了新世界的大門，奇瑞有了更加廣闊的國際市場，尹同躍當即就決定緊緊抓住這個機會。
之後國際國內兩頭抓，在國際上逐漸打通了烏克蘭、伊朗、俄羅斯等市場，與其建立了多個合作關系。
奇瑞能夠在國際上廣受歡迎，離不開因地制宜的決策，奇瑞每打通一個海外市場，就會深入研究當地的政策、同行發展、當地氣候條件、還有消費者的習慣等。
針對多方面的考察，做出最優質的車型，不論是高溫低溫測試、直線加速測試、高壓水噴測試等諸多魔鬼測試，都能夠經得起考驗，也顛覆了國外對中國汽車的認知，贏得了國外的市場口碑。
奇瑞在國際市場上做到了穩扎穩打，全球的競爭力也越來越大。
在德國和美國鬼谷，奇瑞都建立了自己的研發中心，中東、南美等地區建立了生產工廠，巴西、中東等國家也建立了研究院，可謂是碩果纍纍。
2024年1月份，奇瑞自主品牌車輛銷售了20.1萬輛，奇瑞堅持把技術做好，服務做好，讓全球都信賴和選擇中國汽車。
而今年，奇瑞有望躋身世界500強，相信它能夠再次創造奇跡，讓中國品牌進一步崛起。
參考資料
http://m.bjnews.com.cn/detail/171072814519446.html
https://www.bjnews.com.cn/detail/171054415419181.html
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1787247656824824705&wfr=spider&for=pc
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https://baijiahao.baidu.com/s?id=1643796524560612472&wfr=spider&for=pc
http://paper.ce.cn/jjrb/html/2019-05/14/content_391129.htm
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