一、用車需求
#自行車解讀評測#
筆者早晨要先送小孩子去學校，大概1公里，然後再去公司，總共2~3公里，中午有時候回去一趟，算下來一天大概4 ~ 7公里，之前有一個老的艾瑪電動車，18年的，太老了，電池換過一次，到了冬天續航就崩了，兩天就的充一次，如果外出辦事跑一下那就得當天充電，有幾回忘記充電，早晨小孩子賴床，眼瞅着就要遲到了，結果電動車沒電了，比走路還慢，雞肋啊，太耽誤事了。就想換一個一周充一次的長續航電動車，或者沒電能腳蹬的自行車，對，關鍵時刻，腳蹬能跑很重要。 接下來就對比了幾種電動車的。
二、車型對比
大概類比了一下，總結如下圖：
下面在簡要的說明一下：
1. 電助力相當於插混，我稱之為MHEB (Manpower Hybrid Electric Bicycle)。[呲牙] 也是我最終對比之後的一個選擇。因為重量增加不多，所以不用電，直接騎行並沒有增加多少阻力。最終我實際使用中，一周只需要充一次電就夠用了。不用時時刻刻惦記着充電。
2. 貴和便宜是相對的，每種類型按照比入門級稍微高檔一點進行選擇。或者相同續航下的價格對比。每一類都有很貴的，前兩天秦plus 798剛發布的時候，流行一張圖，一輛自行車比秦plus 貴。所以每種都有貴的離譜的產品。選適合自己需求的就好。
3. 題外話，自行車增程是一個空白，有喜歡整活的倒是可以自製一輛。最大的問題是整體效率，用腳蹬發電會有很大的損失，然後在給電機供電驅動也有能量損失，這樣整體算下來效率就很低了。
三、鳳凰C1電助力
#自行車解讀評測#
這輛鳳凰C1電助力，不得不說顏值還是很在線的。
我的篩選過程如下：
1. 首先要帶後座的，要帶娃上學，所以要原廠設計好後座，前面帶框。那種買山地車然後在加裝後座就很費腦筋，要考慮孔位，坐墊高度等等，最好原廠能帶。那種為越野設計的車型就pass了。
2. 要有後7變速，腳蹬的時候能變速，上坡之類還是有變速會輕松一點。在購買之前最大的顧慮，就是這個沒電的時候，騎行起來輕不輕。帶變速好歹能有補救的機會。所以去pass了很多單速的。至於前面變速就看個人喜好了，個人覺得沒必要。
3. 電池最好是隱藏式的（汽車術語叫做CTB），一方面是電池的安全防盜問題，另外呢也有一個心理作用，別人看起來會覺得你在騎自行車。那種帶一大坨電池在後座上或者掛在車架上，一看就知道是電動車，那就必須帶上安全帽，不然學校門口的老師就剛好抓住你扣孩子的分了。當然提倡大家騎行還是帶安全帽，嘿嘿。
這麼篩選了一圈之後，感覺就這個鳳凰C1合適一點，銷量最高，真實用戶評價也比較多。
四、使用體驗
按照詳情頁上的描述，續航對應如下：
我想着10AH的40KM夠我用兩周了，可以，就選這個規格。
為了測試純電續航，我又買了一個碼表
最終在一周之後，測試出純電續航為：25KM
之後的一個周末，我去附近的立新湖騎行了一次，沒有開電，沒插鑰匙，騎行了8公里，上坡就的站起來蹬，總體而言算是比較輕松的，
最後說說一些缺點。
- 助力模式很奇怪，可以推測他的算法非常簡單，就是發現你在用力蹬，但是速度沒有達到20km/h 的時候他就啟動電機開始助力加速，導致你沒法慢速騎行。總之就是感覺比較亂來。需要一段時間適應。
- 如果你關閉電源，那麼就無法按喇叭了，導致你無法在人力騎行模式（官方叫做健身模式）下按喇叭，很讓人着急。
- 防盜基本沒有，停下就要用鏈條鎖鎖上，不像那種大的電單車，駐車的時候，碰一下就會不停的響，並會鎖住電機讓你推不動。這個鳳凰C1如果你忘記上機械鎖，恭喜你，你成功的共享了你的單車。
- 下坡或者減速的時候沒有動能回收。就是你長下坡也沒法回充電回去。這在山區的地方感覺是一種浪費。
五、總結
整體使用下來，除了純電續航稍短，其他使用方面都符合預期，騎行模式的輕松程度超出我的預期。最後這個價格對比下來，如果想當成純電車就會感覺並不是太高的性價比。如果是平時喜歡騎行運動，那麼不失為一個好選擇，既能載的動生活，也給帶你去遠方。
那麼，花1800元買電助力自行車，你覺得值嗎？
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