前言

中國瀝青路「不是在翻修，就是在翻修的路上」。

網友評論

這種現象在三四線城市尤為嚴重，有的甚至可以修上一年半載！修好後，好像沒用幾年就要整個重新鋪一遍。

維護路面確實是一件好事，但有些網友就比較納悶了——隔壁日本的瀝青路為啥常年如新呢？

難道日本的瀝青路有何特殊「秘籍」不成？

細究之下，才發現，原來是這樣……

日本的路怎麼回事兒

在回答這個問題之前，我們先要了解這個問題成不成立，中日兩國的道路究竟是不是一樣的。

日本這個國家，他們工業化的進程比較早，因此，在1878年的時候就開始進行大面積修建道路了。

彼時我國還屬於清朝時期，盡管有識之士已經看出清廷落寞之象，但是瘦死的駱駝比馬大，國家傳統文化積重難返，那輛「破馬車」搞點洋務運動都疲累不堪，更別說鋪瀝青路了，那是想都不敢想的事兒。

之後，日本更是在1911年開始進行東京道路改造工程，他們把首都道路修建的漂漂亮亮的，在當時的東亞也是「鶴立雞群」的存在。

那些在日本留學的清朝和民國學生，對他們的改天換地非常震驚，不少人也心生效仿之心。

國與國之間的命運也是不太一樣的。

和德國戰敗後分裂成兩個不同，日本雖然在1945年以後投降，但在冷戰的背景下，作為抵抗蘇聯的「橋頭堡」，他們依舊獲得了美國大量的資助，如火如荼的建設開始了，伴隨着日本20世紀下半葉的「經濟奇跡」，日本也成了一個「修路狂」。

2013年，日本馬路里程差不多有120萬公里，而現在搜索一下我國公路建設情況，發現我們的公路總里程已經達到了535萬公里之多，把日本遠遠地甩在了後面，其中雖然有我國國土遼闊的緣故，但也和我們國家工業化實力增長息息相關。

不過，也正因為雙方國體不同、發展的時間和道路不太相似，導致了兩國間的道路有着很大的區別。

具體是什麼區別呢？且聽我細細道來。

首先，日本鋪設的道路是瀝青路沒錯，可瀝青也分好幾種呢。

當年他們選的是國產的天然瀝青，倒不是說天然的就一定好，實際上是當時日本也沒什麼好選擇，手邊有啥就用啥。

第二，日本的國土真的很小，他們在歐亞板塊就那麼大的地方，整個國境基本上屬於溫帶海洋性季風氣候，溫差不太大，用瀝青是最好的，因為這種材料延展性很好，也不貴，鋪路正合適。

偏偏當時日本的國產瀝青是奇差無比，所以只能頻繁整修，修路的時間有時甚至比建造路本身時間還要長，無奈之下，日本又找美國瀝青協會尋求支持，彼時美國也確實掌握核心科技，馬上給日本傳授了石油瀝青技術。

日本人拿到這項技術以後，結合自己的經驗教訓對這技術進行了改良優化，所以其實現在日本使用的鋪路瀝青成了當地獨有的產物，可以說，他們已自成一個派系。

可話又說回來，是不是日本用這項技術以後，他們就不需要經常修路補路了呢？

日本瀝青路

應該說有這方面的原因，但最最重要的還是他們那邊的氣候，不像是咱們國家，什麼氣候條件都有，在日本的溫帶海洋性季風氣候中，那裡常年溫和濕潤，即便是在夏天也不是很熱，溫差小有一個優點，馬路不會隨隨便便開裂融化，這樣工人們省事兒了不少。

日本瀝青路

而且日本的路也不經常用，都說要致富先修路，可日本這個國家即便是修了路以後，重要的運輸工作還是以海運為主。

關於這點兒我們也能理解，畢竟他們整個國家就是個狹長的島，所以日本瀝青馬路的負擔就小了很多，即便是上班族通勤也大都是公共交通，每天沒那麼多車。

除此之外，還有一點，因為行業性質的緣故，我國從事貨運行業的司機很多時候都不可避免超載，當然，我們也理解，不多裝一點司機就掙不到錢，甚至還有可能賠錢。

而日本為了遏制這種現象，制定了嚴格的交通法規，對貨運違法行為處罰很重，這就導致日本超載現象也變得很少，馬路沒那麼多大車經過。

貨車司機超載

中國往何處去？

我們再來看看中國，我國現在頻繁修路的一個重大原因，就是因為我國是大陸國家，而且正在發展的「上坡路」上，路經常修也是因為每天車流量很多，這是經濟發展的微小代價之一。

剛建國的時候，我國能通車的公路約有8公里，對於一個有着幾億人民的國家來說，這點道路實在是太少了，所以，新中國成立後沒多久，國家就把修建公路提上了日程。

很多人可能都記得那些個熱火朝天的年代，我們信奉人定勝天，只可惜「巧婦難為無米之炊」，瀝青對於那時的我國來說還是有點「高大上」了（現在一噸瀝青差不多2500-5500塊，相比之下，水泥只需要400-700塊），我們只能先選水泥路。

水泥路便宜，性價比很高，雖然沒有瀝青路那麼優異的性能，但這對我們來說已經夠用了，先讓汽車跑起來，未來的事情以後再考慮。

水泥路

後來，隨着經濟不斷騰飛，水泥路也開始不斷承受高強度、長時間的碾壓，尤其是我國汽車普及率不斷增加，現在基本上家家戶戶都有輛汽車，這麼多車到馬路上，道路的壽命自然會急劇下降，這也是為何道路經常維修的重要原因。

當然了，這並不代表着我國瀝青馬路就比日本的馬路質量差，雖然水泥道路便宜，但我國人民也有追求美好生活的權利，現在我國更是有着充足的資金和技術去鋪設瀝青馬路。

瀝青這種石油提煉出來的副產物，我們原來很少，但在我國工業越來越需要石油以後，相關化工行業也便開始提供大量的瀝青，道路瀝青一共分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青。

我們使用最多的是石油瀝青，中國的高速公路上，乃至現在部分國道上已經全部用上了瀝青路面，很多水泥路在維修的時候更是把過去的路面鏟除，鋪上了更耐用的瀝青。

不過，我們畢竟和日本不一樣，先前說過了，日本的馬路利用率確實不高，而且他們的國土面積小，反觀我們卻有960萬平方公里的土地，很多地方氣候很容易把馬路給損害，東西南北的極大跨度，導致自然氣候變幻莫測，所以更得需要長時間的維護。

就比如瀝青路很怕高溫，但我國南方夏天卻十分熾熱，一年兩年沒事兒，三年五年沒事兒，長時間下去，瀝青路多多少少會有一些隱患出現，這時我們別無選擇只能修路，只因道路是我國的「筋脈血管」，有了它我們能更好發展經濟。

結語

目前我國城市道路交通網也在逐步完善，屆時我們也一定會對道路進行全面升級改造，可再怎麼改造，負載量較大的大貨車開上馬路，依舊會給道路施加很大的壓力。

我們既然享受着發展帶來的好處，就必須承受「向前狂奔」帶來的不足，這也是我們修路的初衷。

說白了，中國修路並不代表我們的技術落後於別的國家，背後有着很復雜的原因，本質上還是「國情不同」。

我認為，說不定其他國家還羨慕我們經常修路呢，只因這代表着我國的經濟活力依舊充沛，中國依舊在不停向前行。

對此，大家有什麼想法，歡迎各抒己見！

本文內信源來自：

1.《中國公路總里程達535萬公里 高速公路總里程穩居世界第一》光明網，2023年11月24日發布；

2.《駐日本大使館經濟商務處》2013年12月3日發布；

3.《百度百科——道路瀝青》

4.《長春市啟動「小修春維"，對主城區道路、橋梁、排水進行春季維修養護》2022年5月20日發布；

5.《中國公路網》交通基礎設施建設，2002年5月21日發布，但為提升文章可讀性，細節可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！