隨着新能源汽車的進一步發展，純電和混動/增程汽車似乎站在了十字路口：

一方面，純電技術不斷完善，800v高壓充電的普及，似乎讓人看到了未來的曙光。

另一方面，混動/增程技術繼續向前，不少車企宣布，旗下汽車已經實現2000公里的續航，徹底告別了續航焦慮。

在這樣的情況下， 未來兩年，到底是要入手「電車」還是堅持「混動/增程」呢？

今天，用一篇文章，幫大家解答疑惑！

首先，我們得知道目前混動/增程汽車的現狀

01 目前混動/增程汽車的現狀

當提及現狀時，許多車主往往會不禁嘆息：雖然混動/增程看似完美，但似乎差了那麼一點意猶未盡。

說白了就是，它就像一位勤勞的馬拉松選手，雖然總體距離遙遙領先，但在純電力的沖刺階段，卻顯得非常疲憊。

原因何在？

一方面，就是純電續航太不經用了。

按照實際的情況來看，cltc續航基本在200公里的左右。

但考慮實際情況來看，跑個150公里就頂天了，多數情況下，都要大打折扣。

說來也不復雜，就是能耗管理有限，根本不可能像純電汽車那樣，配備復雜的電池管理系統、熱管理系統。

所以，真實工況的表現，自然很難提升。

以至於，不少車主自嘲：「不是在充電，就是在去充電的路上」。

這種說法雖然夸張，但也確實反映了一個現實問題：頻繁的充電需求讓人倍感頭疼。

另一方面，充電速度的問題，更是雪上加霜——因為電氣結構的問題，平均充電功率只能在60-80kw之間。

與市場上動輒300kw的純電汽車相比，充電速度，顯然有些力不從心。

盡管如此，混動/增程汽車仍然有它們的優勢。

考慮到不用擔心沒電拋錨，也不用擔憂長途出行，所以，很多車主還能勉強接受。

說完了增程/混動汽車，再聊聊純電汽車的現狀。

02 純電汽車的現狀

提到純電汽車的現狀，相信很多人依舊認為：這玩意毫無技術，而兒時的四驅玩具沒有區別。

如果說放在10年，這麼說，似乎有道理。

但放在2024年，就純屬臆想了：譬如2023年，福特汽車花了47億美金，進行電氣化轉型，結果還沒成功！

這說明了什麼？說明的電車的技術難度真的很高，很多細節和我們想象的完全不同。

譬如，現在的主流電車，電池包要多復雜就有多復雜。

不僅有防護雲母板，同時，針對電芯還會加入大量氣凝膠墊做熱防護。

此外，電池包的熱管理系統，還會持續監控溫度，太冷了給電池加熱，太熱了給電池降溫，避免溫度差異帶來的風險。

更重要的是，針對電池的能量管理，現在不少汽車還加入全域800v技術：結合超充樁來看，差不多15分鍾就能補充500公里的續航，真的非常給力。

當然，不少人會質疑，因為不能將車和充電樁混為一談。

因為充電樁的功率跟不上，一切都是白費，還是混動/增程實用。

這話聽着似乎很正確，所以，未來2年，到底應該如何選擇呢？

03 到底該如何選擇？

從實際的情況來看，建議入手純電汽車，因為信號很明確了。

一方面，充電功率正在提升。

回望過去，中國的充電樁仍和歐美一樣，快充功率普遍在40-60kw作用。

但到了2024年，主流充電樁的功率已經到了120kw的樣子，吃滿功率的情況下，基本可以做到30分鍾拔槍。

此外，華為、理想、小鵬等公司都盯上了超充樁這個大蛋糕。

譬如，華為直接官宣，2024年將和夥伴一起建立10萬根超充樁，理想也表示，要在全國建成2700座超充站。

原因何在？因為按照超充樁的補能效率，20分鍾搞定一輛車，真的很賺錢。

以一個充電樁每輛車80元的消費計算，就算一天只有12小時在正常運作，也有2880元了，一個月就是8.6萬。

剔除各項成本來看，和加油站相比也毫不遜色。

關鍵是充電樁的建設成本還低，同時至少能夠4-5根運轉。

就這個普及效率，結合800v來看，混動/增程的作用，其實非常有限了。

另一方面，半固態電池，也在迅速落地。

譬如，就在4月初，蔚來150kWh電池包宣布下線,計劃今年2季度上線到自家的電車上。

按照實際測試的情況來看，這款150kwh的半固態電池包，能夠跑1055公里。

同時，上汽智己也宣布，今年上線的智己l6，也會搭載半固態電池，續航超1000公里。

注意，這還只是2024年，從未來的情況來看，一旦規模效應上來，大部分車型都會上半固態電池。

這個續航公里數，同時結合普及的超充樁，那還有增程/混動車什麼事呢？

總的來說就是，如果放在2020年或者更早時間，混動/增程車肯定是最好的選擇。

但時間來到2024年，從技術的發展和基礎設施的普及來看：等待一款續航超1000公里，同時，配合了800v高壓充電的汽車，也許更靠譜！不是嗎？