熱解讀4月22日，時隔五年，習近平總書記的腳步再次踏上山城重慶。考察的第一站，便是重慶國際物流樞紐園區。
總書記走進園區，在密集的集裝箱和中歐班列貨運機車前，與貨車司機、火車員工、園區管理者等深入交談，了解當地加快建設西部陸海新通道等情況。
在內陸腹地重慶，為何會有這樣一條「陸海新通道」？
曾經，不靠海、不沿邊的重慶一直苦於缺乏便捷、暢通國外的物流通道，產品出口要麼向東經沿海地區「漂洋過海」，要麼通過高價的空運渠道。
應勢而謀。2011年3月，我國第一條中歐班列線路「渝新歐」在重慶開通，將西部內陸與歐洲貿易運輸的時空距離從40多天縮短至12天左右。此後，重慶又攜手廣西、貴州、甘肅等省區簽署「南向通道」框架協議，在內陸地區打通了一條陸海貿易新通道。
2017年9月，西部陸海新通道正式開通運營。2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。2022年，黨的二十大報告明確提出「加快建設西部陸海新通道」。
總書記一直對這條通道的建設十分關切。近年來，總書記在貴州、陝西、廣西等西部陸海新通道沿線省區考察時，多次對高水平共建西部陸海新通道作出重要指示。
作為我國重要的國家中心城市、中西部地區唯一直轄市，重慶在區域發展和對外開放格局中具有獨特且舉足輕重的地位。
以重慶為運營中心、各西部省區市為關鍵節點的西部陸海新通道，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，一舉扭轉了西部內陸地區在對外開放中區位劣勢，奠定了重慶重要的戰略地位。
而總書記此次考察的重慶國際物流樞紐園區，則是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道鐵海聯運班列的始發站，它向東西南北四個方向開行的國際班列線路達到62條，能夠輻射112個國家的503個港口，中歐班列（成渝線）綜合運行指標長期保持全國第一。
專家認為，中歐班列與西部陸海新通道的互聯互通，對外有效銜接「一帶一路」，對內促進西部地區擴大開放，有助於進一步推進構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。
西部陸海新通道正在成為推動西部地區高質量共建「一帶一路」的強大引擎。
自2017年運行以來，西部陸海新通道從「一條線」到「一張網」，從最初的渝桂兩地合作，拓展至國內「13 2」省區市共建的新格局。如今，西部陸海新通道已從物流通道發展成為澎湃着強勁脈動的經濟走廊，激活了沿線地區產業發展的「一池春水」。
隨着物流成本顯著降低，曾經閉塞的西部地區，正依託西部陸海新通道釋放出開放發展的新活力。
「西部製造」的家用電器、新能源汽車等，源源不斷地運往國外市場；重慶火鍋底料、貴州遵義茶葉、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等特色美食，端上了「一帶一路」共建國家和地區的餐桌。而泰國金枕榴蓮「搭乘」西部陸海新通道班列，10天之內就能在西部城市的商超上架……
數據顯示，截至3月29日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸集裝箱貨物20.03萬標箱，同比增長7.2%。西部陸海新通道成為名副其實的綜合性國際大通道，對於加強我國與沿線國家經貿合作、維護全球供應鏈穩定具有重要意義。
「加快陸海新通道、空中絲綢之路建設」「高水平共建西部陸海新通道」「更好服務建設西部陸海新通道」「主動對接西部陸海新通道」……
一路通，百業興。「中國製造」從這里走向全球市場，來自全球的商品又從這里走進中國的千家萬戶。正是西部陸海新通道的東西雙向互濟、陸海內外聯動，才讓西部地區擁有了「擁抱」世界的無限可能。
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