油電混動，英文簡稱HEV，hybird electric vehicle ,其工作原理為：燃油跟電機可以同時提供動力，也可以分別提供動力，可油可電，油電混動主要就是為了省油而誕生的。
油電混動相對於插電混動最大的區別就是：油電混動不可以外接充電，插電混動可以外接充電。在我國，油電混動上的是藍牌，執行的政策標准跟燃油車一樣。插混上的是綠牌，執行新能源汽車的政策標准。
發動機在低速的時候，效率比較低，而且又比較耗油。電機的屬性正好相反，在低速的時候，起步扭矩大，車子只要不移動，電機就不耗電，沒有發動機怠速那麼一說。所以在低速的時候，讓電機來工作，發動機休息。等到高速的時候，讓發動機參與工作。高速的時候，發動機效率高，油耗低，電機在高速的時候耗電量更大。油電混動就是完美的發揮了發動機跟電機的優勢。
油電混動技術門檻並不是很高，相對於插混簡單的多。油電混動最大的難點是混動變速箱，這個變速箱是普通變速箱跟電機的結合體。
因為油電混動車型沒有外接充電，油電混動的電池包所有的電量都是來自發動機，發動機作為能量的唯一來源，通常是利用動能回收的時候，讓電機反轉，來給電池包充電，或者利用發動機多餘的功率來給電池充電。
油電混動的電池包通常都非常小，一般2度電就足夠用了。油電混動的電池包沒有必要做大，因為低速行駛的時間並不是很長，等到車速提高了，發動機就介入了。油電混動的車型沒有純電續航這一說，工作原理也不復雜，低速的時候是電機驅動，等車速高了，發動機就介入了，發動機驅動，電機就關閉。如果說需要急加速，那麼發動機跟電機可以同時驅動，以便最快的時間把車速提起來。
上面提到了，油電混動的車型主要就是因為省油而誕生的，通常而言，同一款車型，油電混動的油耗要比燃油版的油耗低2-3L油。如果是大車，省的多一些，車小的話，省的少一些。豐田的小車每百公里可以省2L多吧，福特的銳界L混動版本每百公里可以省3-4L左右的油。
為啥油電混動的車型都賣的不太好，只有一個原因，價格貴。同一款車型，油電混動的要比燃油版的貴2萬以上，我們就按照2萬來算。日系的油電混動跟燃油版本的發動機不一樣，沒法做對比，我們用福特的銳界L混動版本做對比。
燃油版本的銳界L低配22.98W，百公里油耗8.44L，混動版本的銳界L低配價格24.98W，百公里油耗6.31L，混動版本的每百公里會省油2.13L，按照92號汽油7.5元每升來算，每百公里可以節省油費2.13X7.5=15.97元，大約是16元。
也就是說每跑100公里混動版本節省油費16元，那麼要節省2萬元的油費，需要跑20000/16X100=125000，也就是說要跑12.5萬公里才能省下2萬的油錢。很多消費者的車是跑不了12.5萬公里的。所以這麼一算經濟賬，買燃油的根本就不劃算。
而且因為混動車型有兩套動力系統，相對於燃油車一套動力系統是更加復雜，越復雜壞的概率就越大，後期的維修成本相對於燃油車也是比較貴的。
有人會說，混動版本的車型，起步非常絲滑，變速箱沒有任何頓挫，還沒有令人討厭的自動啟停。說的沒錯，這些都是油電混動車型的優點，你要是喜歡這些優點，為愛買單，也是可以的。
混動車型為什麼會比燃油版本的貴2萬，都貴在了哪裡。首先是那個電池包，雖然那個電池包不是很大，但是麻雀雖小五髒俱全，該有的一樣也不缺。動力電池，高壓線束，BMS，PDU，低壓線束，熱管理一個都不缺。混動電池包的電芯通常不需要能量密度很大，只要穩定，能夠對應頻繁充放電就可以了。
還有就是那個混動的變速箱，那個混動的變速箱其實挺復雜的，電機跟傳統變速箱集成在一起，外面還需要安裝一個電機控制器，就是逆變器，主要就是這兩個零部件比較貴。
混動車型的成本比燃油車要高，價格自然也比較貴一些。如果想購買油電混動的車型，要首先日本車型，日本車型中，首先豐田，豐田是油電混動做的最好的車企，有超過20年的經驗，技術非常成熟。比如豐田的普銳斯，凱美瑞，漢蘭達，等都有混動版本的。其次選擇本田，最後再選擇其他品牌的車型。
油電混動車型適合的路況是那種走走停停的市區路況，尤其是那種在城區用車，家裡沒法安裝充電樁的消費者。但是這類群體是少部分人群，再加上油電混動的車型都不便宜，所以油電混動的車型銷量並不是很好。
如果想要入手油電混動的車型，算一筆經濟賬就可以了，看看多花的那些錢，跑多少公里的路才能把油錢給省回來。