當一輛擁有460馬力，從靜止加速到100公裡/時僅3.0秒的奧迪A4賽車從面前駛過，無論視覺還是聽覺上都著實讓人震撼。11月28日，DTM德國房車大師賽收官之戰在上海浦東上演，車168受一汽-大眾奧迪之邀，親臨現場觀看比賽，同時也讓我們有了一次了解奧迪A4 DTM賽車的機會。
DTM被譽為“裝上房車外殼的F1”，嚴苛的技術規則將比賽用車與其量產版嚴格劃分，二者幾乎已經沒有任何聯系。DTM隻有一個組別的賽車參加比賽，所有車輛統一使用指定供應商提供的同一型號輪胎、ECU（電子控制單元）和變速箱，而電子輔助裝置、四輪驅動系統等都被禁止。這種相對公平的立足點，縮小了各車隊之間的技術性差異，因此更加考驗賽車調校、技戰術配合與車手實力。
奧迪的工作人員向我們介紹了A4 DTM賽車，這款車是專為DTM賽事制造的，它與量產版的A4完全不同。奧迪A4 DTM賽車的造價非常昂貴，上面安裝了大量測試和檢測設備，並且每年隻生產5輛。而A4 DTM與量產版唯一相同的是車頂材質，出於安全方面的考慮，它們都是由鋼制成的。之所以沒有選用碳纖維材質，是因為在發生碰撞事故時，碳纖維的碎片可能會進入駕駛艙，威脅到車手安全。
動力方面，A4 DTM賽車搭載的4.0升V8引擎，最大功率為475馬力，最大扭矩為520牛米。相比奧迪RS4、RS6等車型，動力輸出隻高出50馬力左右。究其原因，引擎中加裝了兩個阻止更多空氣進入的節氣閥，其直徑隻有28毫米，所有的空氣都隻能從這兩個孔進入。這就好比跑步時用膠條封住嘴，再堵住一個鼻孔，無法順暢呼吸。由於引擎不能吸入充足的空氣，因此也就不可能釋放出全部的動力。
之所以不讓引擎發揮出全部的能量，是因為要考慮到耐久性因素。如果將馬力全部釋放出來，引擎壽命將急劇縮短。最好的例子就是F1，其2.4升自然吸氣引擎的最大功率達到驚人的750馬力，但引擎壽命隻有1000多公裡。而DTM賽車的引擎必須保證能夠跑完整個賽季，除了自身的引擎外，同一車隊的兩輛賽車隻有一個備用引擎。而如果取消節氣閥，預計引擎也能輸出700多馬力的動力。
A4 DTM賽車的空車（除去車手和燃油）質量隻有700公斤，但規則規定的最低車重是1050公斤。除去車手（80公斤左右）重量，賽車還需要放置270公斤的配重塊來補齊車重。車隊會將精確的配重塊放在車輛底部的合適位置，增加下壓力的同時，盡量達到50:50的前後荷重比，提升整體的穩定性。
A4 DTM賽車從靜止加速到100公裡/時僅需3.0秒，最高時速可達272公裡/小時，百公裡油耗50升。A4 DTM賽車碳纖維剎車盤的最佳工作溫度在400度左右，60米內就能從240公裡/小時減速到60公裡/小時。當車速達到210公裡/小時，車輛能夠產生與自身重量相當（1噸左右）的下壓力。因此，隻要速度夠快，即使在隧道頂上開車，巨大的下壓力也能將車子牢牢吸住。
A4 DTM賽車是奧迪於2004年重返德國房車大師賽賽場後，設計和制造的車型。由於DTM規定從2004賽季起，各車隊必須使用由四門轎車改裝的賽車，因此奧迪首先想到的便是A4（B6）。奧迪與本田官方改裝廠Mugen合作，在F3000和日本方程式所使用的Mugen MF308基礎上，為A4 DTM（R11）開發了一個新的V8發動機。奧迪對該發動機的改進主要是采用新的曲軸，使總重量降低。這款4.0升V8發動機的最大功率為460馬力，最大扭矩500牛米。除了應用於第一代A4 DTM外，該發動機至今仍是奧迪DTM賽車的中堅力量。
奧迪在2005至2007賽季所使用的DTM賽車，代號分別為R12、R12 Plus和R13。由於技術凍結，三款車之間差別細微。它們的外觀風格都是以B7奧迪A4為藍本，前臉改為奧迪標志性的單框架式格柵，大燈和尾燈也使用B7 A4的式樣。與之前的R11相比，新一代車型最主要的改進在於空氣動力學套件，發動機則基本沒有變化。
2008賽季，奧迪為DTM推出的戰車代號為R14，這是一款真正意義上的全新賽車。它以新一代奧迪A4（B8）為基礎，外形上由於使用了來自B8的大燈和LED尾燈而顯得更美觀。不過，DTM規則留給奧迪運動部門的發揮空間十分有限。R14的發動機仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奧迪運動部門對其進行改進，主要是降低內部阻力，從而獲得更好的動力輸出曲線。R14的空氣動力學效應，已經在規則允許的范圍內達到了最優化。
2009賽季，奧迪再次對A4 DTM賽車進行了升級。所有以鋼管空間架構骨架和碳纖維外殼為基礎、以460馬力4.0升V8發動機為動力的主要賽車設計規格均保持不變。最新車型R14 plus最明顯的改進是發動機上方的氣箱，采用了新的冷卻氣道。新車還優化了進氣，對扭矩和動力輸出進行改進，以提高發動機性能。其他細節改進包括燃油循環優化等技術。
空氣動力學方面，R14 plus在進氣、排氣以及發動機艙氣流方式上進行了多方面改進。安裝於前端的翼片能夠提供更好的氣流性能，這是最明顯的一項變化。此外，新的制動系統配備英國AP公司提供的質量明顯減輕的制動鉗。剎車盤氣流得到明顯改進，能夠確保賽車在比賽中保持穩定水平。
為了降低研發成本，DTM官方凍結了所有參賽廠商的技術研發，就底盤而言，可以進行調節的唯有傾角、束角和車身高度。因此，2010賽季奧迪仍然使用R14與R14 plus賽車出戰。(文/李伊文)
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