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文 | 卿羽飛

編輯 | 卿羽飛

2024年1月29日，小米公司的創始人雷軍在社交平臺轉發了小米實車SU7的上牌照片引發網友熱烈討論。

而網友討論的中心，是針對這款新型電動門的外觀設計以及定價展開的。

在評論區下面全是拆臺吐槽這款新車不高級、設計復雜，還有人對價格產生了質疑，這是怎麼回事兒呢？

關於雷軍，大眾對他的印象似乎還停留在小米手機上。

但早在2021年3月，雷軍就正式官宣了造車的方向，更是放出豪言表示，小米汽車要做年輕人的第一款智能汽車。

而這個消息，引起無數米粉們激動不已，雷軍自己也因為這次人生中最後一次的創業項目而激動。

就連雷軍自己都說，他選擇了一條最難也最遠的路，但他隻想要認認真真的做好一輛車。

當然，雷軍說想要認真做好一輛車通過一個數據來看是真的。

為了做好一輛車，雷軍曾給自己定了一個目標，他要開夠100輛車，他要不斷的摸索出每一輛車的優勢和明白真正的好車是什麼。

畢竟，認真做車和不認真做車，大概率就是一款車能否成功的原因。

就如雷軍所言，如果想要造車，前提就是得愛車、懂車，如果不懂，那就不可能做出一輛好車。

在造車上，雷軍放進去的精力就如當年研究智能手機一樣。

當初，雷軍為了研究智能手機，包裡打開一看都是一堆智能手機。

而造車，雷軍這三年以來超高質量的完成了當初定下的開夠100輛車的目標，總計這三年來體驗超過150輛車。

目的隻有一個，就是體驗各種各樣的款式汽車，明白到底什麼車才是真正的好車，才算是好車。

而雷軍在造車上的投入，可謂是相當大，大到一輛車的費用、人數，小到第一輛車的整體投入工程師人數，都高到嚇人。

在雷軍公開宣佈造車後，不僅是米粉們激動不已，就連整個汽車圈都為此沸騰了。

很多汽車人，被雷軍官宣造車時的演講打動，紛紛向小米投簡歷，期待自己能加入打造“Dream Car”的項目中。

因此，在很短的時間內小米就收到了數萬份簡歷，目的就是為了能讓一群志同道合的人一起打造“Dream Car”。

而雷軍在造車這個新領域態度非常端正，曾經的他擁有無數榮耀，但在決定造車之後雷軍便放下曾經的榮辱從零開始。

可是，在小米造車的過程中，並不是那麼的一帆風順。

如今，距離雷軍官宣造車開始，已經有1000多天來，小米汽車在這期間一直備受外界質疑。

2023年12月28日，小米歷經長時間下的外界質疑，終於在這一天小米集團在京舉辦了小米汽車技術發佈會。

可以說，這是一次萬眾矚目的發佈會，外界有太多的疑問需要從這個發佈會上得到。

與此同時，小米的汽車首款作品——小米SU7也進行了“預發佈”。

在這次發佈會上，正式公佈了小米汽車五大核心技術——電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。

也是在這次發佈會上，雷軍再次放出豪言壯語，表示他們要造的不是一款平庸的車，要造的是一輛媲美保時捷、Tesla夢想之車。

從雷軍的演講足以看出，小米汽車的底氣這麼足的原因就是技術，他們勢必打造出真正的小米汽車技術讓其在汽車領域立足。

而這底氣可不是空氣，是需要用金錢來堆出來的。

小米汽車在研發上投入了相當大的金額，也就是雷軍口中所說的十倍投入，隻想認真的造一輛好車。

而以上所提到的小米汽車的五大技術，雷軍表示小米在自研技術上實現了眾多全球第一、中國第一，堪稱小米創業13年的技術積累的集大成展示。

也正是這番話，小米汽車遭到了外界眾多質疑。

首先，小米汽車受到質疑的沖擊點主要是在“自研”上。

在這場發佈會上，雷軍著重介紹了小米汽車的電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙這五大技術。

先是上海交大楊磊想要起訴小米，理由是小米汽車的研發用的是他們的材料，也就是小米泰坦合金。

而雷軍在發佈會上，清楚的表示小米自研合金材料“小米泰坦合金”，甚至還表示小米是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。

原以為這件事會引來不小的風波，畢竟是技術問題。但意想不到的是，在人們還沒反應過來時楊磊就“自打臉”了。

楊磊緊接著表示，是自己看錯了成分搞錯了，甚至為小米正名確實是小米自己研發的。

隻因，楊磊沒看到發佈會上有這樣一段話。

那就是小米材料是和國傢級材料重點實驗室合作，在配方中添加稀土和鋯等微量元素仿真建模，配方數量1016萬種。

正是這段話，讓楊磊隻能自打臉承認誤會了小米汽車。

而這件事，無疑是為小米贏來了不小的熱度。

但這件事風波剛平息，小米的電機又被質疑是買匯川科技兩年前的技術。

不過這一次根本用不著小米澄清，匯川科技自己出面幫小米辟謠，表示匯川科技參與了小米超級電機V6s的聯合研發，但V8s電機系是小米自研。

因為在12月28日這場發佈會上，小米汽車發佈了V6、V6S與V8s三款超級電機。

所以，才引來了外界對電機的各種質疑，不過從匯川科技的回應，質疑者又被打臉了。

除此之外，小米汽車仍被質疑，比如小米的超級大壓鑄，有人質疑小米自研的隻有300T，9100T，這隻是設備型號。

而針對超級大壓鑄一事，小米從始至終都說的是自研的全棧超級大壓鑄集群，並未說自研壓鑄機。

而在2023年12月28日的發佈會上，雷軍也說的很清楚是定制了壓鑄機，可這話卻被有心人拿出質疑，說是“買了壓鑄機”卻說是自研。

其實，關於“全棧自研大壓鑄集群”總結已經將超級壓鑄機解釋的很清楚了。

意思就是小米雖然壓鑄機是買的，但產線、軟件和材料都是小米自己的，這怎麼能不算是自研呢？

可以說，小米汽車自23年12月28日開了發佈會以來，就一直經受著各方的質疑。

而以上這幾點，都是針對小米研發實力的質疑，但除此之外小米在價格甚至是供應鏈上都遭受著質疑。

關於雷軍這次下了如此大的精力，大眾都期待著首款小米汽車的最終定價，有人希望這款小米汽車的受眾群更廣一些。

這就意味著，大眾是期待雷軍不要將價格定的太高。

所以，有人吆喝著9.9萬，也有人吆喝著14.9萬。

關於9.9萬，雷軍表示不可能，關於14.9萬，雷軍表示還是要尊重一下科技。

而這兩個價格，無疑也向外界試探出了小米SU7的價格定位。

其實，僅是14.9萬這個價格，就足以讓不少人望而卻步，但看雷軍的態度，似乎14.9萬也遠遠不夠的。

比起人們對小米SU7定價問題，網友們的討論主要集中在之前有人曝光小米36萬元的上險價格。

在2024年1月30日，有網友在網上曝光小米SU7上險高配的價格大約在36萬。

而這個價格曝光後，再次引發一系列的質疑，在不少網友看來以36萬的價格購買小米SU7好像沒什麼必要。

畢竟，如果是如此價格定位的話，那麼作為一款電動汽車其同級別的汽車似乎可選擇性有很多。

比如，特斯拉Model 3，這款車可謂是在目前市場上比較受歡迎的一款電動車，它的外觀設計簡單時尚，內飾也很具科技性。

最重要的是，特斯拉Model 3的動力性高效強勁，在智能配置上領先而全面，安全性也比較強。

而這款車的售價，在24.59-28.59萬元之間。此款車續航有兩種配置，分別為606km、713km。

其次，比亞迪漢也與小米SU7是同一級別的車，其車型屬於中大型，外觀很大氣精致，內飾舒適度也比較高。

這款車的售價在18.98-32.18萬元之間，有充電快和電池技術好等優勢，而用戶的體驗感也相對不錯。

除了這兩款車，還有不少與小米SU7同級別的車，但僅從以上這兩款車來看，在價位上似乎要比小米SU7便宜很多。

但就在2024年1月29日，雷軍轉發了小米測試車已經上上牌了被誇贊顏色的微博，引發了網友在評論區裡的各種爭議。

首先，網友對小米SU7外形設計出現了分歧，有人說這款車型看起來一點也不像是科技感滿滿的傢用車，尾部設計很復雜。

也有網友表示，小米SU7這款車外觀設計很一般，平平無奇。像什麼，不高級啊、太復雜啊這種字眼在評論區一堆。

除此之外，還有不少網友擔心這款車型定價太高打不開市場，但不管怎樣，小米SU7的最終定價還沒出來，我們將持續關註。