1月29日，波音公司迫於政治壓力撤回了關於737 MAX 7 安全豁免請求，其在一份聲明中表示：已經通知FAA，他們將撤回對737-7發動機入口除冰系統的限時豁免請求，同時采用工程解決方案，以完成飛機認證工作。
這也基本預示著MAX系列飛機中最小的一款機型MAX 7投入客運的時間要延期了，直至波音公司能夠修復設計缺陷，並獲得FAA的批準。這也將削減波音公司今年的現金流，但還不清楚能削減的額度是多少。MAX 7的主要客戶，美國西南航空訂購了302架737 MAX 7，估計會受較大的影響。
1月5日，阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9飛機的門塞事件後，FAA加強了對波音公司的審查。美國參議員塔米·達克沃斯在國會呼籲FAA拒絕豁免政策。他在采訪中表示：這對波音的未來和公眾都有好處。
上周，美國西南航空公司已經將737 MAX 7機型從今年的計劃中刪除了。
去年夏天，FAA認定MAX 發動機入口除冰系統中的設計缺陷可能會造成災難性的後果。MAX發動機的入口，位於發動機周圍的吊艙前端的圓形部分主要由碳復合材料制成，而早期機型的材料由金屬組成。
除冰系統在寒冷、水飽和的空氣中飛行，其用途類似於汽車上的除霜器，將熱空氣吹到發動機入口，以防止結冰。但波音公司在MAX投入使用後發現，如果系統在離開冰冷空氣後仍保持開啟狀態，可能會過熱，並損壞復合材料結構，這可能導致機艙脫落。
FAA在適航指令中表示，這種破裂產生的碎片可能會穿透機身，這會讓坐在機翼後面窗戶的乘客處於危險之中，並可能損壞飛機的機翼或機尾，嚴重的時候可能導致飛機失控。
波音公司評估此類情況的風險屬於“極不可能”，因此FAA允許目前正在服役的MAX飛機繼續飛行——現在有兩款MAX機型在役，包括MAX 8和MAX 9。但他們向飛行員發出新指示，要求他們在離開結冰的空氣後必須關閉系統，在幹燥的空氣中飛行不得超過五分鐘。
對於FAA的要求，波音公司申請正式豁免MAX 7的安全標準，直到其設計出解決方案。去年12月，波音公司要求豁免至2026年6月，以便MAX 7能夠獲得認證，並於今年在西南航空公司投入使用，同時波音公司正在努力修復有缺陷的系統。
波音公司辯稱，與此同時，MAX 7將與已經獲準飛行的兩款MAX機型一樣安全。
代表15000名美國航空公司飛行員的聯盟飛行員協會反對給予豁免，理由是依靠飛行員記住關閉系統是不夠的，否則可能是災難性的。工會和多位航空安全專傢敦促波音公司加快設計修復。
參議院商業、科學和運輸委員會航空安全小組委員會主席達克沃斯在辦公室和波音CEO卡爾霍恩會面90分鐘，敦促做出這一轉變。她表示，FAA從未向已知故障的新飛機授予認證，並告訴卡爾霍恩，現在這樣做將“在安全標準上創下新低”。
達克沃斯表示，他們進行了相當激烈的討論，並宣稱自己對波音公司周一的迅速轉變感到“驚喜”。
前美國陸軍 UH-60 黑鷹直升機飛行員達克沃斯表示：這是朝著更新波音公司過去領導世界的安全文化邁出的堅實一步。其表示：“波音是一傢偉大的公司。一架波音飛機帶我去戰鬥，當我受傷時，一架波音飛機帶我回傢，所以我隻希望波音公司取得成功。”
目前尚不清楚波音公司的工程師能以多快的速度設計出發動機進氣口除冰系統的修復方案並獲得批準。
波音公司的聲明稱：“一如既往，FAA將決定認證的時間，我們將在每一步都遵循他們的領導。”卡爾霍恩與財務分析師舉行第四季度財報電話會議時，波音公司公開討論如何盡快解決問題。
達克沃斯表示，卡爾霍恩告訴她，表示“波音非常有信心將在2026年之前解決問題”。
當波音公司真的拿出技術解決方案時，它還必須對今天飛行的MAX 8和MAX 9進行改裝，盡管目前還沒有實現這一目標的時間表。
APA飛行員工會發言人丹尼斯·泰爾表示，波音公司決定撤回MAX 7安全豁免請求，“對於尚未獲得認證的 MAX 飛機來說是個好消息”。
“但是在休息之前我們還有很長的路要走，”他補充道。 “有數百架飛機在同樣的暴露下飛行，依靠飛行員的記憶來避免故障。”
“我們需要解決目前正在飛行的數百架 MAX 飛機的發動機防冰問題，”Tajer 說。
商業、科學和運輸委員會主席、華盛頓州民主黨參議員瑪麗亞·坎特韋爾周四支持達克沃斯要求美國聯邦航空局駁回波音公司請願書的呼籲，她也贊同塔傑爾的反應。
“這是個好消息，”坎特韋爾在一份聲明中說。 “我希望這意味著 [Boeing] 可以快速開發出適用於其他 MAX 飛機的兼容設計。”