密集綠色快遞政策出臺

回顧一下快遞綠色化相關政策。

三年前2020年，八部門就聯合印發了《關於加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》。當時要求到2022年年底前，基本建立覆蓋全面、重點突出、結構合理的快遞綠色包裝標準體系。

隨著時間推移，快遞綠色包裝“標準化、循環化、減量化、無害化”進程有了顯著的進展。在此基礎上，2023年12月發改委聯合八部門又發佈了《深入推進快遞包裝綠色轉型行動方案》。

這裡就要求到2025年底，快遞綠色包裝標準體系全面建立，電商、快遞行業經營者快遞包裝減量化意識顯著提升，大型品牌電商企業快遞過度包裝現象明顯改善，快遞包裝基本實現綠色轉型。

之後，2024年1月，市場監管總局（國傢標準委）連續發佈了《快遞包裝重金屬與特定物質限量》《快遞服務》《快遞循環包裝箱》等五項國傢標準，這等於給快遞低碳綠色化走向提供了技術支撐，有了明確方法和抓手。

並且很明確的一點，下一步，市場監管總局將會同相關部門持續發力，盡快出臺《限制快遞過度包裝要求》強制性國傢標準。

強制性標準推進誰先適應誰拿市場

這裡需要著重關註一點，無論是已經發佈的《快遞包裝重金屬與特定物質限量》，還是下一步即將出臺的《限制快遞過度包裝要求》都是強制性國標。

例如《快遞包裝重金屬與特定物質限量》將於2024年6月1日正式實施。這部標準中分別針對紙類、塑料類、紡織纖維類及復合材料類快遞包裝產品，提出了各種重金屬的限量要求，並給出快遞綠色包裝的生產和檢測技術依據。

而就在這個標準發佈後沒幾天，行業內某傢快遞企業就因重金屬超標被約談了。這裡足以看出相關部門對於快遞綠色化引導的重視。

這些年下來，快遞行業高速發展已經給社會和環境帶來巨大的壓力。根據國傢郵政局數據，2023年我國快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。相當於一天就有3.6億個包裹寄遞，也就有3.6億個快遞包裝需要處理。

回過頭看2020年6月30日的數據，當時快遞綠色化的進程是：基本實現電子運單全覆蓋、減少快件二次包裝率67%，可循環中轉袋應用比例達85.46%。

而經歷快遞綠色包裝標準體系建設的3年後，綠色進程十分迅速。根據不久前國傢郵政局的2024年全國郵政管理工作會議介紹來看，2023年全國電商快件不再二次包裝比例超過95%，使用可循環包裝的郵件快件超10億件，回收復用質量完好的瓦楞紙箱超8.2億個。

不再二次包裝進步巨大，從強制標準看，2024年可能重心會在安全快遞包裝和杜絕二次包裝之上，不過後續更大的潛力挖掘應該還在於可循環、可回首包裝上面，畢竟相較於1320億件快遞，10億可循環、8億可回收包裝簡直杯水車薪。

因此，在快遞包裝新版標準中也著重強調了綠色屬性，建議快遞包裝選用可循環快遞封套、包裝箱和包裝袋，減少直至禁止使用一次性不可降解塑料包裝袋、膠帶、編織袋等。

這裡會有一個較長的過程，但是最終禁止一次性不可降解塑料包裝將會是必然。

在這樣的強制標準引導之下，綠色低碳快遞成為必然趨勢，而那些能率先適應並實現綠色包裝解決方案的快遞企業可能會獲得市場優勢，進而改變市場競爭格局。

但這種綠色大勢之下，快遞企業必然需要投入更大成本到可降解材料、回收、循環流程中，換句話說隻要去做綠色低碳，成本就會上升。那麼2024年，快遞價格會因此上升麼？

快遞專傢蔡偉陽認為，是否漲價與相關部門的懲治力度直接掛鉤。

他認為綠色化是一個長期政策，短期內其發展進度與相關部門的獎懲力度相關。關聯綠色低碳的企業約談、罰款等增多，違法成本過高，那麼必然會帶動整個行業追求環保、綠色。這就必然會導致成本上升，從而帶動快遞價格上漲。

但他認為短期內不會看到這樣的行業變化，一方面快遞市場競爭還未完全脫離價格戰的基調，漲價對於快遞企業市占率的打擊太大，快遞企業為了不掉隊，不會主動選擇漲價；另一方面，管理部門對於市場競爭的幹涉不會太大，更多是引導快遞走向綠色低碳高質量發展。

事實上，回顧過去郵政管理部門對於企業的綠色引導，罰款、約談等措施也曾不間斷出現。

比如2021年6月，晉城市郵政管理局就快遞綠色包裝治理工作推動不力、進度緩慢的主要品牌快遞企業進行約談；2023年4月，新疆昌吉州郵政管理局也對一傢未履行生態環保義務、收寄快件存在過度包裝情況的快遞企業進行3000元的行政處罰。

但市場並未因為上述管治措施出現大范圍的快遞漲價行為。

最後來看下，當前市場競爭環境下，各傢快遞企業都有哪些綠色低碳的思考和實踐值得學習。

首先，合作可降解包裝企業。例如中國郵政、京東、韻達等都在合作天元股份，這是首傢A股快遞包裝上市的企業，其生產了一系列的可降解包裝產品，正在規劃“快遞電商物流綠色包裝耗材制造基地”，重點推進綠色包裝、安全包裝、智能包裝。

其次，在倉儲綠色化上，以京東物流為例，其采用綠色倉儲技術，如太陽能發電、雨水收集利用、倉庫通風等，以減少倉儲過程對環境的影響。同時，京東物流還積極推廣倉庫的智能化管理，以提高倉庫的利用效率和減少能源消耗。

第三，中轉環節的智能化、綠色化應用。中通已經通過自動化分揀提高分揀效率和準確率，還能進行“黑燈工廠”操作節省電力。同時，中通的中轉中心中轉袋都換成了可降解循環使用材料，相比較普通的編織袋，至少可以重復利用數十上百次，省成本還提升30%裝載率。

再者，物流運輸上，圓通在2023年亞運會上的表現已經給快遞企業打好了樣板。據了解，作為杭州亞運會官方物流服務贊助商，圓通一次性引入超110輛新能源廂式貨車，奔波於官方口岸、物流中心、競賽場館及亞運村之間，完成各類物資的分撥、配送、回收等任務。

還有，快遞包裝可循環、可回收上，菜鳥可以說經驗豐富。2023年已經是菜鳥做包裝回收的第7年，每年類似雙11大促，菜鳥都會帶動10萬傢左右的菜鳥驛站進行包裝回收活動，是全球最大的綠色回收踐行者。

此外，還想請教下大傢，對於快遞的綠色化，各位有沒有壓力？對於2024年的綠色低碳趨勢有什麼看法？

作者 | 周艷青

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場