2023年新能源微小卡銷量數據已出爐，據電車資源此前統計，2023年新能源微小卡累計銷量達53419輛，同比2022年增長84.38%，占全年新能源物流車總銷量的19.27%。
2023年新能源微小卡的亮眼表現，也讓不少新能源物流車經銷商表示，2024年要加大卡系車輛的投入，重點發展新能源微小卡業務。與此同時，也有不少經銷商預測，2024年開始，3米9到4米的新能源小卡一定會逐步取代4米2新能源輕卡的地位。那麼，具體情況如何，我們一起來看看。
經銷商：將加大新能源小卡運營力度
據電車資源走訪深圳經銷商時了解到，4米2輕卡的上牌成本、購置成本均不低，個人用戶對於持有新能源輕卡的態度都比較謹慎。例如，深圳一臺新能源輕卡，月租在4500元-5500元上下，有的高至6000元左右，如若算上充電費、維修費、保險費等，一個月的養車成本最低在10000元左右。基於此，沒有穩定業務的個人司機，對於新能源輕卡仍持比較保守的態度。
“4米2新能源輕卡大多數以主機廠自運營或頭部運營商持有為主，經銷商運營的比較少。”深圳一新能源物流車經銷商告訴電車資源，“3米9到4米的小卡對於跑城配的司機而言，實用性和性價比更高，接下來我們會加大力度投入對卡系車輛的運營，尤其是小卡這一塊。”
而據電車資源統計數據來看，2023年，新能源小卡累計銷量21021輛，同比大增95.6%；新能源輕卡累計銷量43767輛，增速放緩，僅增16.12%。
隨著個人司機用戶態度的轉變以及在經銷商加大運營力度的背景下，3米9至4米的新能源小卡在未來發展態勢仍會繼續高漲。
市場現狀：小卡油車基數大，新能源轉化率低
那麼，為何近兩年新能源小卡會迎來如此利好的發展趨勢？
我們可以先從應用場景來看，對於城配物流而言，如何為客戶提效一直是業內關註的問題。3米9至4米的新能源小卡，無論是選擇跑平臺還是跑散貨，無疑都是個體司機用戶最好的選擇。跑平臺，司機可以兼顧VAN系的小貨，跑散貨，司機可以積累自己穩定貨源，靈活以及更好地滿足貨主定制化需求。據電車資源從此前走訪的司機處了解到，小卡的運營成本並不像輕卡高昂，也不用要求司機一天必須跑滿3趟才能回本，用來跑城配實用性相對更高。
再者，電車資源行業研究院此前發佈了一項關於燃油/新能源微小卡的市場調研報告，報告指出，市場上的小卡仍是以傳統燃料為主，並且三、四、五線城市還未真正得到下沉。在新能源技術的快速拉動以及國傢對於新能源物流車下鄉力度的持續加大下，小卡的新能源轉化率以及下沉率會得到進一步提高。接下來，新能源小卡還會繼續呈快速上漲的發展態勢，並且迎來其發展巔峰。
回過頭看，新能源物流車經銷商發出小卡會取代部分輕卡市場呼聲的原因有二：一方面是關註到了新能源小卡市場的發展潛力；另一方面，也是認為新能源輕卡迎來了其發展瓶頸。
2023年，國傢不斷更新對輕卡超限超載的治理條例，加大對輕卡的管理力度。根據最新《道路交通安全法》第九十二條規定，貨車超過核載質量50%以上，一次扣6分，處500元以上2000元以下的罰款；超載在30%以上，未達50%，一次扣3分，處500元以上2000元以下罰款；未達30%，一次扣1分，處200元以上500元以下罰款。在法規未嚴格要求之前，卡友們一直默認著隻要車能跑，那就使勁拉的想法，超載現象嚴重，本次法規的完善，無疑會給輕卡市場帶來一定影響。
其次，新能源輕卡技術還未成熟投入市場應用。4米2新能源輕卡的技術，除卻圍繞純電、混動、燃料電池三條技術路線發展，在節約能源、能源回收、智能能量管理、監控電池安全、電量精準顯示方面，各大車企都有相對應的技術支持，不過，技術是否得到市場認可還未可知，反之新能源輕卡價格受技術成本走高，落地最高價格達20萬-24萬，與新能源小卡有近6-7萬差價，讓很多個人司機望而卻步。
輕卡——城際物流的主要車型，這一事實不會改變
不過，電車資源認為，新能源小卡最終還是無法做到大幅替代輕卡，原因有二：一是物流配送最終還是以計劃物流為主，企業客戶才是物流配送的主體，對於輕卡的需求也在不斷增長；二是不同車型的應用場景偶有交集，但終有邊界。小卡僅能且隻能取代交集場景中的部分市場份額。
未來，小卡銷量的增長點可能是新能源基數的不斷變大，新能源小卡流向三、四、五線城市的下滲率不斷提高，油車轉新能源的司機數量不斷增加。屆時，新能源輕卡的技術成本得到控制，憑借大噸位特性，在城際物流中占據絕對的主導地位。
因此，各新能源物流車經銷運營商不妨提前思考佈局新能源小卡/微卡在應用場景中的解決方案，小卡憑借身形相對小，靈活穿梭各城市街道的特性，未來城配市場或是其主場，城際物流或成為新能源輕卡主場，新能源物流車經銷商提前策劃場景解決方案，未雨綢繆，以謀得更長遠發展。
小結
毋庸置疑，2023年新能源微小卡銷量的增長，成功吸引了經銷商對這一細分車型的關註。之前其實對於3米9至4米小卡取代輕卡的討論就不止，主要還是因為經銷商面對的是個人司機用戶，在購買能力有限情況下，小卡價格司機更能承受，不過我們同樣也無法否認，這一部分的散戶司機，在未來的城配市場中僅能成為增量市場，主要市場還是以企業客戶為主。
因此，新能源小卡在接下來還會迎來其發展高峰，但從長遠看，新能源輕卡才是物流配送的核心。