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文|陳碩

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引言

「賣炭翁，伐薪燒炭南山中。

滿面塵灰煙火色，兩鬢蒼蒼十指黑。

賣炭得錢何所營？身上衣裳口中食。

可憐身上衣正單，心憂炭賤願天寒。」

————前言

上個世紀三十年代的上海，早就已經是那個十里洋場，紙醉金迷的上海灘了。

而在那個年代，全上海灘總共也不到三千輛小汽車，有錢有勢的坐車出行，那工薪階級普通人出行用什麼交通工具呢？

（民國時期的上海）

一、收入微薄

大部分小老百姓的第一選擇，當然是選擇步行，要去稍微遠點的地方，就是坐電車坐公交車。

而更多使用到的交通工具，還得數黃包車。

說起這黃包車，打一開始，清同治十二年（公歷1873年）小老外米拉把人力車從日本引進上海租界，這黃包車可就算是在中國紮下根了。

（民國時期的人力車和車夫）

現在我們在影視作品裡看見黃包車，都是上車就走，下車給錢，其實不然。

當時的黃包車，雖說有頒布的路程費用標准，但是基本上是乘客上車先和車夫劃價，價錢談攏了再走。

黃包車價格普遍低廉，哪怕是在十里洋場的上海灘，黃包車夫拉很長的一段路程，也不過二十來個銅子。

（老上海的黃包車）

賺的這些錢，可以說是杯水車薪，因為大部分的黃包車夫，都是租車跑活，還需要繳納租金。

在當時黃包車分為甲乙兩等，甲等黃包車造價就在一百大洋上下，乙等也需要六十到七十塊大洋，這些黃包車夫很難買得起。

據資料顯示，當時的南京城，一千三百餘名人力車夫，能有自己的車的僅有二百零五人。

（現如今日本人力車）

以南京為例，一輛黃包車的月租金需要十二到十七、八塊大洋不等。而零租金一日則為三角到五角錢左右。

扣除這些租車費用，黃包車夫一天也就能賺三四角錢起步，最多也就賺一元兩角錢。

就算有自己的車，也只是日子稍微好過一點，因為還有各種苛捐雜稅。以南京為例，營運的黃包車每季度，需上繳十元四角。

並且畢竟是自己的車，養車費用也是一筆支出，老化損壞後，更是需要送去維修。

（現博物館的中黃包車）

二、生活困苦

所以願意跑黃包車的，可以說是都是社會最底層的人群。

他們沒有文化知識，甚至可以說連字都不識，更別提什麼顯赫家世。他們大多數是附近農村的農民，只有一膀子力氣，所以到城裡拉黃包車。

因為在那樣一個時局動盪的年代，拉黃包車再累也比守家在地，地里刨食強。

（民國時期的黃包車夫拉車）

來城裡拉車的車夫，多半在城裡沒有居所，大多數都是租房子住，或者是住在社會慈善人士救濟搭建的「人力車夫休息所」。

休息所甚至都不能稱為房子，只是幾間棚屋，薄薄的水泥打了一層地面，茅草屋頂用石灰一抹，就算是間休息所了。

這樣的休息所，在當時的北平城有十八所，皆由一些年邁拉不動車的老車夫照料，冬天負責生個火、燒燒水，幹些雜活。

（民國時期路邊黃包車夫常吃的飯鋪）

哪怕是自己租了房子，條件也不會好到哪去，畢竟收入微薄，大多數黃包車夫還是租住的也就只是草棚、棚屋。

這樣的棚屋，聚集在城市的角落，和城市緊挨着。屋裡陰暗潮濕，發霉破舊的被褥，少有的幾件殘破器具雜，亂擺放着。

就是這樣的棚屋，裡面會擠着六七個車夫，他們會拿每天賺到的辛苦錢，買上幾升米，拾些爛菜葉子，煮些米粥，將就糊弄飽肚子。

（在休息的黃包車夫）

三、積勞成疾

就是這樣惡劣的生存條件，黃包車夫們還得玩命拉車，才能勉強度日。

拉車是重體力勞動，需要拉着人和車快速奔跑，其勞動強度及其之大，基本沒有人可以連續工作太長時間。

但是為了賺錢糊口的黃包車夫們，基本上每天都會工作七到十個小時，分為早班十小時左右，晚班十二小時左右。

（影視作品中的駱駝祥子）

在夏天，黃包車夫們光腳打赤膊的為多，奔走在烈日炎炎之下。數九寒冬，他們也就單件棉衣，還是縫縫補補露着洞，頂風冒雪往前飛奔。

惡劣的生活條件，過重的體力勞動，讓這些黃包車夫們的心肺，遭受到難以想象的損害，許多黃包車夫，在拉了幾年洋車之後，就過勞而死，很多人活不過40歲。

正如老舍筆下寫道的「這些人，生命最鮮壯的時期已經賣掉，現在再把窩窩頭變成的血汗滴在馬路上。」

1946年，國民政府有意取締黃包車行業，以人力三輪車代替，發布條令。從此黃包車漸漸就退出了歷史的舞台。

（人力三輪車）

參考資料

黃包車的漫漫人生「路」.人民交通網，2020-08-10

舊京記憶中的「洋車」：也有「份兒錢」.北京晚報，2020-11-23