若不是國產車的大幅降價，我們永遠不知道合資車的利潤到底有多高，中國多少財富白花花流向海外，隨着價格戰愈演愈烈，合資車的價格體系也徹底崩盤了，今年有些地方經典軒逸跌至4萬多、朗逸6萬多、伊蘭特跌至7萬多，終於讓老百姓明白，原來汽車的價格還可以這麼低。
與此同時，豪華車領域隨着蔚來、理想的崛起，德系BBA市場也被動搖了，而且國產一線大廠都開始沖擊20萬級市場份額，因此，一線豪華品牌大幅度降價已成必然趨勢，即便是奔馳這樣的大品牌也淪為了「價格屠夫」，終端市場也給出了十足的優惠力度，比如今天帶來的這款奔馳GLB，終端市場優惠力度達9萬，入門版售價才22萬多，才能換來好的銷量。
奔馳的品牌力是毋庸置疑的，而且在近幾年的市場表現一直都非常出色，質量可靠、豪華感強、燃油性低，唯獨就是價格貴，也恰好滿足了國人「只買貴的」的購車心理，所以一般人真不推薦購買奔馳車，但是奔馳在今年的降價力度也是空前的，性價比高了很多，如果追求豪華品牌又想追求高性價比，那麼奔馳GLB的確是個不錯的選擇，在今年改款之後這款車的產品力也提升了不少，取消了低功率1.3T、而2.0T動力版本進一步下放，還是7座車型，所以還是值得擁有的，那麼這款車具體表現如何呢？說之前還請各位點贊關注支持一下，我們接着往下看。
作為此次的中期改款車型，新車在外觀方面的變化並不大，只不過針對細節做了些許的調整，並帶來了兩種風格設計，首先就是四驅版中網由原來的雙橫幅式鍍鉻裝飾改為四橫幅式熏黑處理，為前臉增添了不少運動氛圍，而普通版依舊採用了鍍鉻裝飾，視覺效果看上去穩重大氣了不少，但個人覺得還是老款雙橫幅式中網比較精緻耐看一些。
側身尺寸並不是很大，但整車看上去卻十分修長，平滑的腰線配合多輻式精緻的輪轂，看上去相當大氣豪華，而且尾部造型帶來了很強的敦實厚重感，燈組內部結構也發生了變化，點整排列的造型帶來了不少新鮮感，加上雙邊共出式尾排布局，檔次感其實和奔馳GLC不相上下，設計上還是非常成功的。
但是對於座艙的豪華感，奔馳GLB明顯要遜色一些，畢竟受價格限制，用料方面並不是太高端，好在整體的豪華氛圍卻是同級別最強的，老款奔馳S級大聯屏加上64色氛圍燈，讓整車的氛圍感拉滿，包括細節處渦扇造型的空調出風口、鍍鉻材質等裝飾，相比寶馬X1、奧迪Q3來講，檔次感明顯更加突出，不過傳統豪華品牌的智能化程度真的沒有國產車高，中控屏支持智能語音控制、連續語音指令、車機OTA升級等功能，智能語音可控的功能並不是很多。
同時在駕駛輔助方面提供了全速自適應巡航、自動泊車、疲勞提醒、前方碰撞預警、主動剎車等功能，並沒有達到L2級標准，可見在智能化方面豪華品牌還是有很大差距的。
奔馳GLB最大的優勢就是實用、有7座布局，舒適性表現與普通合資車差不多，畢竟整車尺寸方面長寬高分別為4638*1834*1696mm，軸距為2829mm，所以空間方面7座布局就略顯侷促，第三排座椅作為應急使用還是可以的，而且只能坐小孩，大人乘坐還是太勉強了，5座版本就寬敞很多，座椅只有前排擁有加熱功能，而且隔音表現比較一般，柏林之聲音響也需要選裝，具體還看自身的需求了。
新車最大的改變還在於動力方面，提供了1.3T和2.0T兩款發動機，傳動系統分別匹配7速和8速濕式雙離合變速箱，最大功率分別為163Ps和190Ps，零百加速最快僅為8.6秒，其實2.0T動力進一步下放切實提升了這款車的動力體驗，頂配版本還有適時四驅系統加持，提升了這款車的穩定性和越野通過性。其實選購這類車型的消費群體還是非常在意油耗的，所以新車搭載了雙離合變速箱，百公里油耗低至7L左右，從而更好的兼顧了動力性和燃油經濟性。
底盤方面採用了前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，給人的感覺韌性比較強，壓縮和拉伸過程動作利索，動作較大的轉彎、並線能夠提供較強的信心。
總體來說，現在花20多萬買一台奔馳GLB還是值得的，畢竟我們花這價格還能體驗到奔馳所帶來的品牌價值和豪華感，而且經過中期改款後動力升級也非常明顯，加上擁有7座布局，油耗也並不高，所以這款車現如今還是值得擁有的，那麼對於這款奔馳GLB大家有什麼想說的呢？歡迎留言討論，我們評論區見。