中國歷史上的京杭大運河一直到現在依然在使用，而幾千年後，中國不惜花費700億元，又要開挖平陸運河，為什麼要興建這麼大的運河工程，運河在現代化的航運背景下，還有用嗎？
廣西平陸運河從2022年開始動工興建，這個工程也引發世界的關注，中國開始修建一條大運河，將會創造千年來的國內人工運河紀錄。
平陸運河能把廣西的江海之間實現貫通，成為最大型的運河之一。廣西雖然是沿海省份，但是出海口只有一個，內陸的連接出海口，進行海上貿易，航運等業務，非常不方便。
現在國家投入700億巨資，真的適合廣西的通海計劃嗎？
這個運河挖通之後，對廣西帶來什麼樣的影響？平陸運河總長度為134.2公里，投資727.3億元， 是一個大型工程。
人工運河屬於古老的運輸形式，挖通水道，以便大型的船隻通航，能夠讓水路擴寬，實現更好的水路運載目的。
現在科技發達，各種貨輪和船隻，都有着先進的動力支持，為什麼要修建古老的運河，用這個原始的水道，進行航運？
我國的京杭大運河連接黃河和長江，實現了重要的水路通衢的作用，幾千年來，經過不斷修繕和維護，依然在發揮重要的水路作用，可見運河的航行路線，連接重要的城市和港口，時至今日，依然是人們航運的必經之路。
再看看國際上的蘇伊士運河，是世界都非常著名的大型運輸通道，是英國在19世紀修建的大型水路，通達印度洋和大西洋，在現在世界貨運量驚人的情況下，能完成全球三成的航運集裝箱貨運數量，這個運輸能力是非常強的。
美國修建的一條巴拿馬運河，耗時超過30年，工程總里程只有65公里，連接的是太平洋和大西洋，所以能想象出工程的難度非常大，因此會非常耗時。
現在全球的貿易以海運為主，在上述的英美兩條運河上，通航的船隻要交付非常可觀的過船費用，讓這兩個國家，得到非常可觀的額外收入，而且通航貿易帶來的便利，也推動英美本身的經濟發展，帶來更多的潛在的優勢和資源。
全球的海洋面積超過70%水路運輸依然是未來的重要選擇，現在修建通海的運河，也是為了和海洋航運打通最後的阻礙，平陸運河也是為了通海才決定修建。
但是我國的平陸運河屬於內陸運河，僅僅給國內的船隻使用，既然不能創匯增加收入，國家為什麼要決定修建這個工程呢？
平陸運河一旦交付使用，將會推動廣西的經濟發展邁上更高的台階，也能讓當地很多農產品和特產，及時通過航運得到快速的運輸，如果公路運輸不僅轉載能力有限，而且保鮮要求太高，運送成本太大，損耗也會更高，因此對於發展經濟和促進貿易，不是一個好的方式。
尤其廣西多山，在山路上運輸大量的產品，也不是很方便，尤其貨車的運輸周期相對更久，對水果和食品來說，不是最好的優選方案。
如果能開通平陸運河，從海上進行運輸，裝載的貨運量非常可觀，而且降低了運輸成本，船上的低溫保鮮能力也隨着高科技加持，得到更好的技術支持。
參考去年的運輸數據，我國的貨運總量為600億噸，通過鐵路運輸的貨運量為80億噸，公路運輸的貨運量為420億噸，水路運輸的貨運量為100億噸左右，水路是非常重要的一個運輸方式，因為很多水路還不能互通，因此也影響了航運的貨運總量。
航運和幾個方式相比，成本是最低的選擇，也是未來重要的運輸方式之一。因此我國在廣西開通平陸運河，將會對廣西連接出海運輸，提供更大的便利和支持。
從古至今，不難看出，沿海沿江地區的航運發達地區，都是經濟發展很快速的地區，也是有着更好的貿易交流地區。廣西和廣東同樣處於珠江水系，都是沿海的兩廣省份，但是廣西雖然有着充沛的水資源，卻沒有更豐富的航道。
廣西的航運貨物因為水流的問題只能從北邊通過廣東港口實現出海，這樣就相當於繞路一樣，對於更高效地運輸有着很大影響。平陸運河的修建，能夠幫助廣西縮短西南區域出海的距離，因此國家才經過慎重考慮和勘測之後，決定修建這條平陸運河。