它被譽為中國公路史的奇跡，同時也是廣大自駕愛好者心神俱往的聖路，如果你未曾親臨此地，就無法切身體會到它所帶來的震撼，也無法感受到其中的壯觀險峻、刺激恢弘！它就是怒江72拐，又被稱之為99道彎和108道拐。

人們通常喜歡用「身體在地獄、眼睛在天堂」來描繪概括川藏線的獨特魅力，殊不知怒江72拐才是整條川藏線最為嘆為觀止的靈魂，它最低海拔3100米，最高處海拔4658米，接着一路盤旋向下降至海拔4100米，短短12公里的全程，蘊藏着無以言表的驚心動魄。

壯觀的背後往往暗藏着無盡的凶險，因此國家准備在此地修建隧道鋪蓋公路，72拐也將因此迎來終結，成為人們口口相傳的歷史。

怒江72拐的壯觀

川藏公路全長2400公里，東起成都、西到拉薩，中間高原丘陵、山脈縱橫，橫跨大江河流七條左右，可謂一望無際、巍峨壯觀。

整條川藏公路最為驚險的一段，莫過於怒江72拐。

怒江72拐位於雲南省怒江傈僳族自治州蘭坪縣，與怒江谷地和西藏交界相連。它又被稱為業拉山盤山公路，屬於318國道，從地理位置而言，它既是川藏南北線交匯處，又是從邦達鎮往西直達拉薩的必經之路。

從4120米海拔處的邦達鎮穿過埡口，就到了全國著名的怒江72拐。怒江72拐全長12公里，最低點海拔3100米直接攀升至4651米海拔的業拉山口，接着盤旋下降到4100米的邦達鎮。

短短12公里，卻包含了72個急轉彎，呈現無限連接的「之」字形。因其蜿蜒曲折的特點又被人稱之為「九十九道回頭彎」、業拉山「108拐」、「川藏99道彎」，不過根據老司機細數，這條12公里的道路實際擁有130多條急轉彎。

上世紀五十年代，當地交通艱苦，人們為了往山區運送物資決定修建這條險峻的山路。經過與大自然長達數十年的斗爭，人們終於在艱苦努力的見證下塑造了這段奇跡，每一道拐都透露着不屈不撓的堅韌精神。

時至今日，怒江石頭崖上還保存着「怒江兩岸出英雄」的題詞，要知道當年青藏高原不僅沒有一條完整的公路，甚至沒有足夠精準的地圖。一位探險家用一句話概述了西藏的地理環境：山有千盤之顯，路無百步之平。亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態。

2010年政府對怒江72拐進行了黑色油路鋪設與拓寬，讓這條山路重煥生機。

業拉山風景宏偉獨特，一面是曲折凶險的怒江72拐，一面是遼闊無垠的邦達草原。邦達草原長80公里、寬20公里，陽光照耀下沃野千里，與藍天白雲、高山白雪交相映襯，是那樣的生機勃勃。對比之下，怒江72拐與邦達草原仿佛天堂與地獄的界限。

從怒江72拐走完便是聞名遐邇的怒江大峽谷，怒江峽谷位於海拔四千餘米的高黎貢山怒江和碧羅雪山中間，滔滔江水綿延不絕，風景可謂秀美絕倫，但也險灘遍布，單一個怒字就道盡其中的萬分凶險。

峽谷中至今仍居住着獨龍族、怒族、普米族等少數民族，或許因地勢險峻人煙稀少，這里仍保留着最為古樸的民族習俗。比如春節澡堂會，男女老少就會相聚一起歡笑歌舞。

通過怒江72拐，之後就是怒江峽谷與怒江橋，再往後來到山下便是八宿縣。相傳在怒江大橋修建過程中，一位小戰士失足掉入剛剛澆築而成的橋墩中，周圍戰友使盡渾身解數也沒能打撈起來，最終只能落淚將他澆築進橋中。

而在下山的途中，我們會看到路邊停靠的工程車，這是政府武警時刻保證國道暢通的措施，急彎道還會有醒目警示牌提示駕駛員安全通行，為了保證過往車輛的通行，政府可謂想方設法殫精竭慮。

怒江72拐的凶險

大自然和人類賦予了怒江72拐壯美的景色和獨特的文化，在這里我們可以放鬆自己，去盡情領略感受。但同時它也暗藏着意想不到的凶險。

巨大的海拔差讓怒江72拐一天內就可能經歷四季天氣，對駕駛者帶來了巨大的生理挑戰。再比如連續急轉彎路段會對駕駛車輛帶來嚴格的考驗，如果在翻越業拉山之後，不進行原地休整，車輛在歷經連續下坡彎路時，就容易發生剎車發熱失靈。

那麼在自駕過程中，我們究竟如何如何駕駛才能規避這些問題呢？

首先不要在長陡坡連續使用剎車制動，車輛在慣性重力的雙重壓力下，即使不進行油門制動也會逐漸加速。從安全駕駛角度而言，踩剎車是最常見的控制車速方式，但長時間的剎車制動就會導致剎車過熱失靈。

解決方法就是通過發動機降檔來拖檔控速，加上剎車配合來達成安全駕駛的目的。即使十分不幸仍然剎車失靈，那麼長上坡的緩沖區域就是你唯一的求生契機。

在選擇通行車輛時，我們也要盡可能選擇越野車型，並且在駕駛前對剎車、輪胎、懸掛等部件進行全方面檢查，確保車輛在陡峭路段的性能完好。

除了車輛駕駛以外，駕駛員也要對自身做好安全保障。怒江72拐海拔十分之高，如果不隨身攜帶急救藥品與氧氣，就極易產生高山病。除此之外，我們還要補充好水分，盡可能避免劇烈運動。

出發前更是要做好完整規劃，及時獲取當地天氣路況信息，面對有可能發生的惡劣天氣因素做好應對決策。

有人會問，既然怒江72拐危險指數如此之高，那我們為何不打通隧道將其繞過去呢？

最主要還是地勢太過險峻，怒江72拐作為聞名中國的魔鬼公路，12公里的全場要經歷1500米的海拔差，再加上山勢坎坷峻拔，實在不易修建隧道，也正因如此怒江72拐才存在如此之長。

不過怒江72拐的隧道工程修建難度雖然客觀存在，但也並非完全無法克服。在過去一段時間內，怒江72拐多次頻發泥石流山體滑坡、亂石擋道、雪害斷通等會自然災害，貨車通行極度困難，經常堵車長達六七小時，為了杜絕此類現象發生，中國政府決定正式對國道 G318 線田進行提質改造工程。

該工程位於西藏自治區昌都市，路線呈東南至西北走向，起點位於左貢縣田妥村東，之後沿西南鋪設隧道穿過德拉山，接着向西北過沙益村設置橋梁，最後與318國道舊路相連。

該工程全長42.396千米，採用二級公路建設標准，時速每小時30千米，路面寬7米，隧道18700m/11 座，隧道管理站1所，並建有橋梁、變電站等等。

隧道通行之後，道路坡度明顯平緩改善，也有效避免交通擁堵問題，提升了通行效率，降低了意外事故。隧道的立項宣告着怒江72拐將徹底成為歷史，怒江也將因此迎來新生，而現在建築公司正在浩浩盪盪全力開工，讓我們敬請隧道通行的一天早日到來！