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文|囉嗦翔子
編輯|囉嗦翔子
前言
提起瀘定橋，我們的第一反應就是「飛奪瀘定橋」，在這場戰斗中，我軍在槍林彈火之中成功渡過瀘定橋。
而「飛奪瀘定橋」的成功，更是我軍在長征路上的一座重要的里程碑，不過瀘定橋的意義不止於此。
它的建造可以稱得上是傳奇，當時也沒有大型的機械，那麼，重達四十噸的鐵索橋究竟是怎樣建成的呢？
為什麼修建鐵索橋？
在康熙在位的時候，四川西北部的大渡河所在的地方，因為河流湍急，經常會發生小船側翻的事故，碰到汛期的話，則是根本就無法行動。
不光是對於老百姓，對於朝廷來說，這也是一個大問題，因為這條河流是進入西藏最重要的一道天險，當時還正爆發着「准噶爾之亂」，所以修建一座橋連通兩岸「刻不容緩」。
一開始人們想要修建的其實是木橋，或者是石橋，但是修建木橋的話，大渡河湍急的河流可能會將木橋和石橋直接沖走，所以修建這樣的橋的話，其實並不保險。
石橋的話還好一些，畢竟石橋的技術是比較成熟的，可是在調查完大渡河當地的環境之後，人們發現大渡河並不適合修建石橋，因為大渡河河邊的土壤非常地松軟，根本就支撐不住石橋的重量。
在百般的思考之下，還是覺得鐵鏈造的橋更加適合大渡河，不過這其中又遇到了很多的問題，就比如，當地是沒有太多的鐵的。
還有就是，怎樣保證鐵索的質量，以及當鐵索製造好了之後，要怎樣將鐵索運送到河的對岸？
當時在老百姓之中流傳着一個說法，有一個藏族的勇士，直接夾着鐵鏈乘坐着船隻去到河對岸，在將這些鐵鏈運送完畢之後，這位勇士卻因為過渡勞累離開了人世。
不過這樣的傳說卻不是很靠譜，畢竟一個人再怎麼厲害，他的能力總是有限的，所以最靠譜的，就是以前人們的「智慧」……
修建鐵索橋的困難
當時人們要面對的第一個問題，就是鐵和鐵匠的問題，在當地是沒有太多的鐵的，在清朝眾位官員的「集思廣益」之下，朝廷決定在距離大渡河較近的一個產鐵的縣城——滎經縣，進行鐵索的生產工作。
不過在生產鐵環的過程之中，他們使用的是「物勒工名」的方法，這種方法就是將自己所製造的東西刻上自己的名字，這樣的話，是非常保證製造出來東西的質量的。
畢竟在使用的過程之中，要是誰製作的東西出現問題，不僅是他，有相當大的可能還會殃及自己的子孫後代。
所以那個時候只要是國家工程，不管是什麼東西，質量絕對都是個頂個的，就拿鐵索上的鐵環來說，至今鐵索橋上還有很多的鐵環仍在「服役」。
在工匠們趕工之下，十三條鐵索鑄造完成，每一條鐵索都有九百個鐵環，這十三條鐵環加到一起的話，能有四十噸重。
當把這些鐵索運送到大渡河之後，新的問題出現了，那就是面對濤濤的河水，要如何將這些鐵索運送到對岸，然後再將鐵索固定住。
面對這樣的難題，當時的人想出了一個絕佳的好主意，那就是「牽繩溜索」，這個方法具體的使用，就是在河的兩岸牽上一根粗壯的繩索。
然後再繩索的上邊掛上一個個竹筒和橫木，將數噸重的鐵索，放在那些竹筒之中，最後再扯動繩索，這樣繩索就會成功到達河的另一岸。
在岸的兩邊，早就修建好了將軍柱，將鐵索綁在柱子上，然後均勻排布開，這樣一個鐵索橋的架構就好了。
在已經架好的鐵索上，鋪上木板，這項工程才算正式竣工，在鐵索橋修建完成之後，河兩岸的人員和貨物交流頻繁了不少，這項工程也拉近了兩地之間的關系。
可是就算是再堅固的工程，在經過歲月的洗禮之後，總是會產生一些問題，在道光年間的時候，鐵索曾經斷裂過一條。
雖說只是斷裂了一條，但是因為鐵索橋之間的平衡被打破，所以導致有幾條鐵索也相繼斷裂，在那次的事故之中，有數十個人掉入大渡河之中。
此次之後，朝廷也意識到了鐵索維修的重要性，於是朝廷就決定每隔一段時間，就更換一次木板，再隔一段時間，就檢查每個鐵環的質量。
要是鐵環的質量壞的不多的話，就拆掉那幾個鐵環，更換上新的就好，不過要是壞的多的話，那就乾脆整條鐵索重新修建。
在這樣的維護之下，鐵索橋再也沒有發生那樣的事故了，當然，鐵索橋能夠維護至今，自然是少不了人們的維修的，現在這項工作依舊在進行着。
不過檢修的時間延長了些許，雖然隨着時代的發展，現在進藏的路不止這一個了，但是鐵索橋卻承載着太多有意義的東西。
飛奪瀘定橋
當初飛奪瀘定橋，面對前方的艱難險阻，紅軍不畏艱險，趴着鐵索向前前進，盡管他們知道前方「沒有路」，但是他們沖也要沖出一條路來。
為了能夠成功渡過大渡河，紅軍一個個地爬上鐵索，靠着自己的身軀抵擋住敵人猛烈的攻擊。
在我軍的努力之下，我軍成功渡過大渡河，所以大渡河還承載着我們紅色的記憶，如今瀘定橋已經有三百多年的歷史了。
當我們站在瀘定橋上時，我們還是能夠看到鐵環上邊屬於每一個匠人的痕跡，這些痕跡不僅證明他們曾經來過，還證明當時所製造的東西確實精良。
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