“如果沒有貿易壁壘，中國汽車制造商將“幾乎幹掉”外國競爭對手”。
馬斯克的這句話，瞬間登上熱榜。聽到馬斯克誇中國汽車，相信很多人心裡都有點暗爽。畢竟他這個人還算真實，不怎麼說虛頭巴腦的話。
不過結合當下全球汽車競爭格局以及特斯拉的經營情況來看，馬斯克說這句話或許還有另外一層深意。
在報道中，我們註意到馬斯克還說了這樣一句話：“沒有看到與中國汽車制造商合作的明顯機會，除非允許中國車企使用特斯拉的超級充電網絡或授權其自動駕駛技術。”
結合“貿易壁壘”這個關鍵詞，馬斯克似乎是在提醒美國、歐盟繼續對中國企業設置貿易壁壘，甚至加速提升限制中國汽車，來減輕特斯拉在海外市場的競爭壓力。
因為中國汽車不僅強，還很獨立，我們不願意像其他跨國車企那樣加入特斯拉的充電網絡，而是要建立自己的充電體系，這讓特斯拉意識到，像谷歌、高通那樣，完成技術生態統一，在中國車企這不太可能。
所以，馬斯克明白，和中國車企幾乎無法合作，隻有競爭。
雖然如果沒有貿易壁壘，有了中國車企的加入，電動車在全球普及的速度將加速。但在技術層面，中國車企幾乎已經追趕上了特斯拉，並且在智能化體驗上，中國車企是領先的。
同時中國車企依托強大的工業體系和供應鏈體系，有快速量產，降低成本的能力，這是其他跨國車企不具備的決定性競爭優勢。
一旦沒有了貿易壁壘，對於包括特斯拉在內的所有跨國車企來說，中國車企都猶如出籠的猛虎。特斯拉將在全球市場應對中國品牌的強力挑戰，現在這樣輕松碾壓全球其他跨國車企的的局面將不存在。
另一方面，現在全球經濟隱患重重，美元加息周期還沒結束，西方的流動性危機隨時可能發生，會進一步壓制汽車消費。在蛋糕可能進一步縮小的情況下，馬斯克很可能想要先保住和擴大自己在全球的份額。
此外，特斯拉宣佈將在2025年推出新車REDWOOD，這款車的售價低於Model 3和Model Y，是一款更走量的車型。
也就是說，2024年特斯拉的銷量依然將依靠Model 3和Model Y支撐，目前中國新能源汽車廠商已經推出了多款針對Model 3和Model Y的產品，在今年的市場競爭中，特斯拉需要依托貿易壁壘來拖住中國品牌進軍海外的腳步。
從特斯拉自身經營狀況來看，它又面臨了一個發展小困難：2023年第四季度的營收不及預期；下一代平臺還在籌備階段，過程非常艱難，據說馬斯克現在又睡在生產線上“督戰”；特斯拉承認，2024年的銷量增速顯著地低於2023年。
所有這些已經存在和潛在的困難加在一起，讓特斯拉渴望一個更輕松的的競爭環境。起碼在海外市場是這樣，因為中國市場註定要苦戰。
所以我們也有理由猜測，馬斯克說出“如果沒有貿易壁壘，中國汽車幾乎沒有對手”這句話背後的是恰恰是希望美國、歐盟對中國汽車設置貿易壁壘。
按照歐盟、美國的調性，它們很有可能這麼做。
不過我們也不用過於擔心。馬斯克這番話隻可能影響到歐美發達國傢市場，它們的企業和中國汽車有著直接的競爭關系。而在新興市場，特斯拉和中國品牌還是公平競爭的，比如東盟、中東、南美、東南亞、中亞這些地方，也包括中國。
今年會有更多的中國品牌和汽車走向國際市場，很期待到時候中國品牌和特斯拉的戰況，這將真實反映出，到底誰才是電動車時代的引領者。