雷軍面臨巨大挑戰，小米SU7的市場策略遭遇嚴峻考驗。原本以為能借這一新型車型深入汽車市場的小米SU7，卻沒料到PPT發布僅數日，比亞迪領頭的一系列汽車製造商就強力回擊，掀起了一場價格戰。起初，桌面的一場混亂似乎未必是件壞事，畢竟還有替代方案可選。但現實是，不僅桌子倒了，連替代的板凳也不見了，小米不幸成為了眾矢之的。

原因何在？汽車價格戰又升級了。就在比亞迪率先的四家車企完成首輪降價後不久，又來了一波更為激烈的降價浪潮。至少九家車企聯手打響了這場無情的價格競爭。降價幅度如此大，以至於形成了一種你追我趕、賭上公司生死的局面。比亞迪又一次取得了先機，其宋Pro型號的價格從109800元降至79800元。跟進的有吉利、大眾、非凡、奇瑞、現代、長安，乃至一直占據銷量榜首的特斯拉，都不得不參與這場價格競賽。盡管特斯拉的降價幅度在同業中並不算大，但相較於其他品牌，這也足以震撼市場。

而折扣遠未止步。吉利、星月、星銳、博越、帝豪等品牌全線降價3000元至1.4萬元，再加上10萬元的免息貸款和1萬元的置換補貼。現代也不落後多少，其IX35的價格從12萬元直降2.2萬元，最終售價降至99800元，正式進入10萬元以下市場。小鵬汽車的價格最高下調了5萬元，非凡F7的各版本降幅為2.5萬元至3萬元，並且附贈原本售價3萬元的軟件包。但是，最值得一提的降價來自凱迪拉克CT5和長安起源，前者的起售價由近29萬元大幅下滑，起源則更是狠心，其長續航版本價格一舉下調了3.5萬元，尤其當你得知原價僅為13萬元時，減價幅度幾近三分之一。

如此價格戰讓老車主心痛不已，甚至有人調侃道一年的滴滴收入還不及降價數額。而對雷軍來說，這種市場競爭尤其辛酸。在成本高企階段，他曾自信滿滿地宣布小米SU7價格不低於20萬元，然而競爭對手卻大幅壓低價格，比如吉利旗下的銀河一八價格降至175800元，且隨着市場的每一個風吹草動，他們還有降價空間。小米SU7陷入了銷售定價的困境，不論其價格如何，都顯得尷尬。

最終，我們看到的是一場汽車行業的殘酷競爭，已經演變成了一場生死存亡的戰斗。規模大、銷量高、成本低的車企才可能在這場價格戰中倖存。對於不降價的公司來說，市場將會慢慢被剝奪，留下的只能是滯銷的庫存。對於小米以及雷軍而言，這無疑是公司成長路上的一個重要考驗。