拋出光明論不久的李想近日發了內部信，前前後後說了不少，其實總結成一句話就是，Mega失敗了！
一個新車型從上市發布到宣告失敗，總共20天，也算是前無古人了。
李想分析這次失敗主要兩個原因：
他說第一是節奏問題。誤把Maga從0到1的驗證期，當成了從1到10的發展期。意思就是，李想在Maga上市之前就默認這個產品已經成功了，是一款必然大賣，初期產能不足的時候甚至要搶的車型。別忘了當時第一次介紹Maga的時候，人家的定位是50萬以上銷量第一。
怎麼會這麼自信呢？
其實就是L系列巨大成功後飄了，膨脹了，認為自己的產品嗅覺超越了所有人。可是上市後，除去試駕車和媒體的真實車主訂單數，應該是給李想澆了一個透心涼。這車實際上是失敗了。事實上李想這次只是做了一個滿足自己五胎家庭用車需求的自嗨型產品，L系列時的產品經理狀態已經沒有了。
李想反思的第二點是，公司上上下下過於重視銷量，對欲望的追求讓他們變成了自己討厭的人。理想汽車去年賣的太好，覺得翻倍的目標簡直太低調了，定個80萬真的太客氣了，李想心裡默念的其實是突破100萬銷量。然後公司就按這個目標定了KPI，各級高級副總中層總監低層小主管為了年底能拿到去年那樣的獎金，就得拚命拆解KPI壓指標。各級員工為了完成自己的任務，那什麼招都得用上來。
「全國試駕車跑去深圳搶地補」「新車優惠消息屏蔽了老車主」「找車評人搞各種吹捧」「不接地氣的交車儀式」「試駕車集中算進銷量沖榜一」等等，這些變形動作全都來了。說到底是李想讓自己的員工變成了自己討厭的人。
3月份快過完了，官方更新了一季度交付預期，三個月7萬多輛，那要完成80萬的目標，後面每個月要交8萬輛才行。李想當然也提出了解決方案，那就是降低銷量的預期和欲望，回歸健康增長。
這什麼意思？就是80萬的銷量目標已經作廢了，目標需要重新制定。
理想，目前還是最成功的新能源車品牌之一。整個電車行業除了比亞迪、特斯拉，目前只有理想實現了盈利。我希望他能越來越好，造出更好的產品。
李想經此一役，應該會清醒不少，以後估計也不會再發表那些辣眼的微博了。
但2024年的環境，對理想來說已經不再美好了，除了自己加倍努力調整之外，還得寄希望於問界等競爭對手出現重大失誤，不然，理想今年的日子大概率會越來越難過。